2014年航运圈都发生了什么？

2014年世界三大航运产业喜忧参半，油轮运输业完美收官，超大型油轮（VLCC）日均盈利50,000美元；集运市场展现积极迹象；但干散货运输业受中国经济影响，需求还未赶上船队供给增长速度。

　　船企

　　2014年中国公布了两批中国船企“白名单”，入围的船企很兴奋，折腾了大半年终于有了回报，但是那些没入围的船企估计难以入眠了，预计未来几年，将有大量中国船厂出局。

　　航运金融

　　航运市场低迷导致国际航运金融业不断收缩。欧洲央行在银行业普查中严格管束航运业贷款，显示航运投融资业务依然受到严格控制。与此同时，亚洲特别是中国的航运金融业务有着多方面的进展。交通银行、交银租赁、民生租赁、工银租赁等融资租赁企业频频参与国际大型船舶订单的融资。

　　油价暴跌

　　油价跌破60美元/桶，短期来看，由于美国已经成为世界大油气生产国，这一价格会暂时保持在这一水平，并有利于全球经济复苏。

　　散货船

　　受内部金融改革，中国铁矿石进口量保持稳定，短期内干散货需求将有限增长，但船队增长迅速，干散货运输业仍会暂时面临压力。

　　液化天然气船

　　2014年末，大量的液化天然气（LNG）船以每艘2.05-2.15亿美元的价格于2017年以后交付，韩国成为这批订单的最大赢家，中国和日本紧随其后。

　　油轮

　　超大型油轮（VLCC）即期市场期租均值已经从1999年的21000美元/日上升至如今的55,000美元/日，而船东每天需要10,000美元-13,000美元来经营一艘VLCC，可见目前船东的回报值可是不少的。

　　集装箱船

　　由于美国和其他欧洲国家经济快速增长，集装箱船运输业也将积极发展。