中东航空 硝烟再起

当欧美航空公司还在为兼并、整合、削减运力忙碌时，中东航空公司却在高调扩张。

　　奢华的配置，高端的服务，以及订购大量其他运营商不敢想象的宽体客机，这些成长于沙漠的中东豪客用无法匹敌的“黑金”财富，重新定义了国际航空业格局，通过让处在直达飞行范围内90%的人口考虑中转飞行，大量截获了国际远途航运市场份额，并由此完成了从“小”到“强”的质变，成为全球航空业瞩目的重要力量。

　　同时，中东区域内航空业三大巨头阿联酋航空、卡塔尔航空以及阿提哈德航空自身也在进行着装备竞赛，并对外展现出不一样的发展路径。

　　1月7日，多哈，国际商报记者亲眼见证了中东“三雄”之一的卡塔尔航空最新收入囊中的当今现役飞机中最现代化的机型—空客A350XWB宽体客机。值得关注的是，这是卡塔尔航空在不到半年的时间里第二次宣布有全新机型加入其机队，就在2014年9月，该公司刚刚接收了其首架空客A380机型。

　　8天后的1月15日，这架空客A350XWB飞机从多哈起飞，前往德国法兰克福，完成了自己的首次商业飞行。

　　区外全面崛起

　　为何中东航空公司能够迅速崛起，发展迅猛？

　　空客公司市场部A350XWB营销总监麦克·鲍瑟（MikeBausor）指出，中东正成为全球航运业增长最快的区域，其自身的地理位置为其达到这一增长高度作出了不可磨灭的贡献。

　　麦克进一步指出，中东地区刚好处于世界的中心位置，得天独厚的地理优势为中东航空公司覆盖全球的航线网络创造了地利之便，只要在中东转机一次，大多数乘客就能到达世界上任何地方。

　　用数据说话。麦克介绍，约28亿人口、掌握着17%的世界财富的人生活在距离海湾地区4个小时的飞行距离内；约61亿人口、掌握着64%的世界财富的人生活在距离海湾地区8个小时的飞行距离内。

　　卡塔尔航空公司公关部一负责人补充道，中东国家国土面积较小，除石油外，航空业已成为许多国家发展战略中又一支柱产业。比如卡塔尔，国内其他中小型商业航空公司均被收购，卡塔尔是当地唯一且有皇室背景的所谓国有航空公司，受到国家层面政策资金的全面支持。

　　另外，从乘客角度考虑，中东转机的航班也因价格相对便宜而极具竞争力。

　　据北京一家航空票代公司员工李先生透露，如果打算前往欧洲主要城市，那么从中东转机性价比较高，迪拜、多哈、阿布扎比都是很好的选择。燃油附加税方面可以节省1000多元人民币，有些中东航空公司在打折促销时期甚至还会完全免去燃油费，非常划算。

　　区内差异发展

　　在此背景下，中东航空三雄大力扩张自己的队伍和航线。数据显示，仅2014年，卡塔尔航空就在全球开通了11个航点，目前卡航共有142架飞机；拥有超过340架总价值超过700亿美元的新飞机订单，目前共订购了10架A380客机，并享有3架A380的购买权。

　　就在卡塔尔航空接收空客A350XWB前不久，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空公司也同时宣布接收其首架A380和波音787-9。至于阿联酋航空公司，如今已拥有218架宽体客机，其拥有总数高达140架的A380订单。迪拜也已经成为全球最大的国际中转枢纽机场。

　　扩张之下，中东航空三雄又各自走着差异化经营之路。阿联酋航空主打奢华牌，尤其是头等舱的服务，其在A380上配置了空中酒廊、淋浴间以及更具私密性的头等舱包间引发了奢华旅行的潮流。

　　卡塔尔航空则在保持扩张性并仍然提供良好服务的同时，开始走更加务实的路线。

　　卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴·阿尔·贝克尔(AkbarAlBaker)在接收首架A380时便表示，尽管飞机上没有空中官邸、没有管家服务，但仍然可以提供具有卡塔尔航空特色的服务。此外，卡航还率先成为“两舱化”结构的簇拥者。据贝克尔介绍，未来卡航仅在A380上保留三舱布局，其他所有机型都只有商务舱和经济舱两种级别。“这是大势所趋，你看过我们的商务舱，就知道没必要再坐头等舱了。”贝克尔说。

　　阿提哈德航空则立志于将代码共享和股权联盟两大法宝作为扩张的方式，即通过不断的资本输出方式，在全球各地寻找航空公司进行股权投资，仅过去两年时间，就在遍布全球的七家航空公司中持有股份。