破解交通“瓶颈” 渝武高速北碚隧道明年扩容

在五大功能区域划分中，北碚区属于都市功能拓展区域，北部新区市民去北碚须穿越中梁山的渝武高速北碚隧道。“2013年，该隧道发生的轻微及以上交通事故有2000多起，平均每天5到6起。”对于北碚区交通局局长潘勇来说，他最“怕”的就是收到隧道拥堵信息。不过，好消息是，未来4年内，北碚区计划投资百亿打通交通多处“瓶颈”，其中，渝武高速北碚隧道明年扩容，将由双向4车道变为双向6到8车道。 　　 
　　　投资38亿为渝武高速扩容 　　 
　　　“由于中梁山、嘉陵江相隔，我区与核心区域之间链接必须穿山跨江。现在，北碚区连接主城的通道有渝武高速、绕城高速、G212和主城快速路一横线。”北碚区交通局局长潘勇告诉记者，“可是，绕城高速为环城公路，至北部新区绕行距离过长，对于交通作用发挥有限；G212由于道路线型较差，车道等级偏低（二、三级），利用率不高；主城快速路一横线因歇马隧道正在建设，需依靠渝武高速转换。” 　　 
　　　潘勇介绍：“渝武高速的设计流量是2.5万辆/天，目前车流量达6.5万辆/天，已处于超饱和状态，且车流量每年以超过20%的速度递增。尤其是渝武高速中梁山隧道作为北碚中心城区与北部新区的快速必经通道，因车辆拥堵、交通事故频发，其瓶颈制约十分突出，影响北碚区区位形象。” 　　　 
　　“为缓解渝武高速公路的交通压力，北碚区将投资38亿元，将渝武高速北环至北碚段29公里的双向4车道扩能为双向6-8车道，预计扩容后宽度达42米。”潘勇称，今年完成道路的立项、设计工作，预计2015年开工建设。 　　 
　　　规划“五区四带”交通发展 　　 
　　　“按照规划，我区高速公路将由现在的2条增加至6条，覆盖镇街14个，共计约108公里；国道里程由43公里增加至138公里，省道里程由32公里增加至83公里，国省道总程达到221公里，乡镇国省道覆盖率由75%增加至100%，路网密度达到27公里/百平方公里，排全市7个都市功能拓展区首位。”潘勇介绍。 　　 
　　　“按照都市功能拓展区域的定位，我们将全区从空间上布局为‘五区四带’，以实现全区‘一盘棋发展’。”潘勇介绍，“五区”即北碚城市中心区、两江蔡家新区、两江水土高新技术产业区、澄江生态休闲旅游区及柳荫都市现代农业发展区；“四带”则是缙云山自然保护带、中梁山生态修复带、龙王洞山生态涵养带和金刀峡生态涵养带。北碚区将通过交通的改善将“五区”有机结合。 　　　 
　　水土嘉陵江大桥今年开建 　　　 
　　“水土嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、嘉悦嘉陵江二桥、童家溪嘉陵江大桥……当这一座座大桥将北碚区与江北、渝北、北部新区连在一起的时候，再也不会有人说北碚是主城边缘地带了。”潘勇告诉记者，未来几年，北碚区将投资百亿改善交通状况，其中，将建5座嘉陵江大桥，同时，在中梁山北碚一侧打通两条隧道，将北碚城区、蔡家、水土融合在一起。　 
　　　　　 
　　“水土嘉陵江大桥准备工作就绪，今年将开工建设，这也是两江新区成立后开建的第一座嘉陵江大桥。”潘勇对记者说，该桥为双向六车道，起于江家坪立交，向北跨越嘉陵江，再上跨绕城高速并与水土立交衔接，止于水土云汉大道，路线全长5千米。总投资约17.1亿元，预计2017年建成通车。 　　 
　　　“除了水土嘉陵江大桥今年开建外，今后几年在蔡家组团段还将开建4座嘉陵江大桥。”潘勇称，届时北碚将完全融入主城。潘勇说，加上已通车的嘉悦大桥、马鞍石大桥，北碚将有7座嘉陵江大桥，分别与江北、渝北、北部新区沟通，北碚快速路网将由此形成。 　　　 
　　“北碚要发展，必须促进组团连接，畅通城市交通。”北碚区委书记龙华称，北碚只有城区、歇马、蔡家、水土成为一个整体，新型城镇化才能快速推进。 　　　 
　　歇马隧道2017年建成通车 　　 
　　　“歇马隧道位于渝武高速北碚隧道南侧约4公里处，东起蔡家岗镇，西止歇马镇，为分离式双洞双向六车道，隧道及附属工程总投资约18.6亿元，工期三年半，预计2017年6月竣工通车。”潘勇介绍。 　　　 
　　“歇马隧道和很多市政设施不同，隧道左侧的车道比其他两个车道宽0.5米。”潘勇介绍，这个车道用震荡带隔离出来，是专门的物流通道，与绕城高速上的海关监管专用车道相连接。据介绍，歇马隧道还能缓解渝武高速北碚隧道交通压力，将主城西部片区与主城中部片区快速联系起来，增强了都市功能拓展区域与都市功能核心区域的交通联系，促进蔡家、歇马等组团的城市开发，大幅提升沿线土地价值，解决歇马公租房居住区约10万人的出行，沿线居民生产将更加便捷，生活更加便利。 　　 
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　　五大功能区域建设成就 　 
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