走出“暴风”中心 青岛港加快转型步伐

沸沸扬扬的德正系骗贷案在各方关注下，逐渐清晰明朗，7月17日，缄默多日的青岛港就“德正系”骗贷案一事做出回应，称“调查显示，仓单是德正系个人私刻公章后伪造的证明”。事实上，据了解，此次涉案的约30万吨氧化铝、7～8万吨铝锭及2万吨铜占青岛港每年吞吐量总额比例“极微”，也没有影响其他客户的金属矿石产品。然而，因案发于青岛港港交所上市同期，造成的伤害却很大。

　　此外，2013年以来的天然橡胶价格大跌也对作为中国最大的天然橡胶进口口岸的青岛港有所影响。不到一年时间，疯狂的橡胶已从2013年2月的最高点27040元/吨，跌破17000元/吨，每吨价格下跌超过10000元。而此前，地缘优势使得青岛港天然橡胶的进口量占全国的60%以上。

　　那么，上市伊始就遭遇这些危机的青岛港将如何走出一片新天地?对此，百年青岛港打出了一套组合拳。

　　继续保持全球第一的装卸效率

　　继在美国《商业日报》权威发布的“2012年全球码头综合船时效率”前20榜单中占据第一位后，又据世界最大船公司马士基最新数据统计显示，2014年前5个月，青岛港在马士基泊位效率继续保持全球排名第一的领先位置。

　　作为世界上最大的航运公司，马士基航运每年都对所属船舶停靠的港口相关数据进行统计和排名。根据2013年公布的结果，青岛港集装箱装卸效率连续4年在马士基航运公司全球码头综合排名中名列榜首，并被业内权威组织及媒体评为世界码头综合排名第一位。而2012年的“全球码头综合船时效率”榜单则是依据包括马士基、地中海、达飞等17家主要船公司的10万条作业数据，以及对400家港口和600家码头企业的调研结果，各港口的作业箱量与作业时间比值等做出的综合性判断。而对于船公司来说，港口泊位效率的高低将直接影响到其经营业绩以及市场占有率，这是他们最为看重的一个指标。

　　对此，青岛前湾集装箱码头有限责任公司副总经理王卫东表示：“效率和服务是港口的生命线，青岛港集团目前主打大力推进以装卸效率为主要内容的品牌战略，持续进行创新作业流程和工艺的优化，狠抓收箱质量和场地箱“归并转”计划兑现，提前协调船公司预配中心削减重点舱，确保桥吊均衡作业。”

　　计划建成中国最大纸浆贸易、物流、中转一体化基地

　　作为全球最大纸浆接卸港，日前青岛港下属的散货纸浆接卸码头西联公司以单船舱时量1606吨/小时再创纸浆接卸世界纪录，27小时完成实载量43366吨纸浆巨轮“奥世”轮。同时，青岛港也宣布计划未来依托“蓝色经济”的发展，逐渐建成全国最大的纸浆贸易中心、物流中心、国际和国内中转基地。