大连港不唯吞吐量论英雄 主动调速提质谋转型

发展增值物流，实施贸易兴港战略，启动智慧航运中心建设，全力整合资源“结盟发展”……在经历了连续两年的高速增长，实现千万标箱的历史性突破后，记者近日了解到，大连港集团正在酝酿一场主动的“自我变革”。“不再追求规模与速度，不唯吞吐量论英雄”，主动降速、提质增效的“全面转型”，成为大连港集团今年发展的“指挥棒”。 
　　近几年，港口转型的呼声已久。一方面原因是经过多年发展，中国港口从两位数的高增长逐年回落，正进入平缓增长期。另一方面原因是国内经济结构也在调整，这使得作为经济晴雨表的港口也站在了“转型”的十字路口。改变过去传统装卸为主的生产模式，发展现代物流、港口贸易;改变以前的规模化效应，转而提供个性化、全程化的服务;改变港口在供应链中的位置，变成覆盖上下游的“资源枢纽”，目前已经成为港口发展的共识。
　　对大连港来说，东北老工业基地振兴和辽宁沿海经济带开发开放，需要大连率先实现转型升级。大连要发展现代服务业、现代物流业，实现城市的转型发展，大连港的率先转型意义凸显。肩负如此使命的大连港转得 “快不快，好不好”，备受关注。记者了解到，在经过连续几年的 “转型”实践后，今年，大连港集团提出，全面推进“五个转变”。其中，“由数量优先向质量优先转变，由速度优先向素质优先转变”是重要内容。
　　转型是大势所趋，但是往哪转，怎么转?
　　在大连港油品码头，通过整合码头资源，优化作业流程，今年头一个月，仅两个30万吨以上级超大型原油码头就优质高效接卸VLCC超大型油轮13艘次，创下了公司单月吞吐量、利润、VLCC轮作业量三项历史新高。上半年，两大原油码头已累计接卸VLCC超大型油轮51艘次，完成吞吐量2022.6万吨，实现同比14.9%的高增幅。
　　在大连港集装箱中铁联集公司，目前正在完善“保姆式”的服务品牌。公司建立了“私人定制”的服务模式，为生产、货代企业提供拆装箱、堆存、班列到发的全天候、一站式服务。
　　在大连港汽车码头，成立仅两年的金港联合汽车国际贸易有限公司，不再满足单纯的汽车物流，而是将业务触角延伸到了商贸和金融，通过为客户提供 “增值服务”，推动整车进口量的迅猛增长。目前，该码头在东北地区的市场占有份额始终保持100%。
　　大连港集团相关负责人表示，以上实例代表了大连港实现“两个转变”思路：一是重视吞吐量，但不唯吞吐量。要把港口吞吐量、营业收入的提升和港口的生产效率、劳动生产率挂钩;二是重视发展速度，更重视发展质量。要积极推动港口从装卸生产型向物流贸易型转变。“两个转变”最终目标是实现“有质量、高效益”的增长。
　　港口转型，最难的是如何解决转型的“不适”，最重要的是如何提升港口业务、打造核心竞争力。大连港集团相关负责人介绍，尽管面临诸多挑战，转型不可避免要损失一些速度，但是大连港决心坚定，目前也具备了转型的基础条件和外部环境。
　　大连港具有较为完善的集疏运体系、现代物流基础设施。现有资产规模已经超过700亿，生产泊位已经超过100个，万吨级以上泊位超过70个。 “第四代”港口需要的大型化、深水化、专业化、干线化的港口功能体系已经形成。粮食、汽车、集装箱等重点货种的集疏运上形成了比较优势。大连港拥有太平湾、大窑湾、大连湾300多平方公里的广阔发展空间。通过多年的深耕细作，形成了巨大的品牌效应，具有较强的资本实力和融资能力。东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带国家战略的“双支撑”，为转型提供了“政策机遇”。
　　为了加快转型步伐，大连港集团今年主动调速，专心提质。在去年集团集装箱吞吐量完成991.2万TEU，同比增长23.8%，拉动整个大连口岸港口集装箱突破千万大关之后，今年集团根据实际情况，未设定“高增幅”，仅提出集装箱要稳保1000万TEU。在去年集团货物吞吐量完成3.334亿吨，同比增长10.1%，带动整个大连口岸港口吞吐量突破4亿吨后，今年提出要保10%的增幅，与上一年的增幅基本持平。与此相反，大连港集团对营业收入、利润这两项主要指标的增幅提出了更高的要求。这意味着要用更少的资源产生更大的收益，港口生产不再单纯 “求快”、“做大”，而是要把港口“做精”、“做强”。
　　“指挥棒”变了，港口生产的模式、质量自然也发生改变。一组对比数据可以看到大连港近两年的“转型”成效。
　　2012年，大连港集团实现营业收入55亿元，同比增幅23.2%。2013年实现收入92.85亿元，同比增幅68.7%，这一数据较2011年实现收入翻番增长。不仅效益明显增加。从收入构成来看，2011年，集团主营收入占87%。到2013年，集团主营收入下降至52%，贸易和其他产业板块的收入却大幅提升，利润连续两年大幅增长。收益结构的变化说明，以往靠数量、规模取胜的传统装卸生产，正在被优质、高效的物流贸易模式所置换。
　　今年上半年，在全球港航业整体低迷的背景下，大连港集团港口生产仍实现了“逆势上扬”，累计完成货物吞吐量1.793亿吨。其中，集装箱完成458万标箱，油品、进口矿石、汽车、进口大豆等主要货种装卸生产均实现大幅增长。记者发现，港口很多指标的增长都是靠提供综合物流解决方案、靠提升生产作业效率来实现的。“不唯速度，不唯数量”，让港口自身发展也开始享受转型收益。
　　油品码头公司打破常规，科学挖掘现有工艺潜力，创下了2艘油轮同时进行原油过驳作业的纪录。随着新建9#原油罐组的投产、港区公共性保税库的扩容，该公司拓展了与中石化和广西炼油厂等新客户的合作，不断扩大港口贸易和原油中转辐射范围，上半年共完成原油中转量1050万吨，较去年同期增长85.8%。
　　汽车码头公司借鉴日本邮船先进管理模式，针对码头船舶作业、车辆集港、发运等业务流程制定标准化作业文件，让新老员工都能规范地、优质高效地完成每一项作业，商品车单日作业量最高达到了3900余台次。今年1月至6月，该公司有3个月的商品车作业量突破4万辆大关，最高时超过了4.2万辆。