富宁港一期建设明年2月完工 水陆联运比公路节省50%

7月11日是中国航海日，而在云南的出海口——富宁港，7月9日就已经热闹起来，2014年珠江片区“中国航海日”活动在此举行，目的在于凝聚粤桂滇黔4省区及社会各方力量，共同推进珠江水运发展，早日实现“扬帆滇黔、通江达海”梦。而云南的富宁港作为“珠江上游第一港”，截至目前，一期工程即将收尾，等到位于广西的下游过船设施建好，那么从富宁港出发，我省就能通过右江连接东盟各国和我国黔桂的枢纽港口，云南人“通江达海”的梦想即将实现。 
　　进展 富宁港一期建设预计明年2月完工
　　富宁港位于珠江水系上游的文山州富宁县剥隘镇，是国务院支持云南实施桥头堡建设的重要交通基础项目之一，也是交通运输部珠江航运规划的17个地区重要港口之一。
　　记者在富宁港看到，目前富宁港已经初具港口模样。据富宁港筹建处处长林兴友介绍：“一期建设于2008年10月26日开工，建设资金争取省级投资80%、州内配套20%，即1.4460亿元和3600万元。如果省级资金今年内到位，那么项目一期明年2月份就可完工。”
　　林兴友表示，一期工程包括500吨级客运泊位1个、1000吨级多功能泊位1个以及相关的生产生活设施。
　　现状 功能发挥受制于下游过船设施建设
　　作为右江通道、珠江第一港、云南省的三大港口之一，富宁港既是云南出海通道中重要的枢纽港，又是云南省通过右江（珠江水系）连接与东盟各国以及中西部之间最直接的枢纽港口，“可以说，富宁港的建设，寄托了云南人通江达海的百年梦想。”文山州副州长李国沛说。
　　然而，虽然富宁港一期工程即将完工，不过它的功能却不能得以发挥，“在离富宁港68公里的广西百色的过船设施未建，因此富宁港出发的船就下不去，富宁港的功能发挥就此受限。”云南省航务管理局综合规划处处长陈体前告诉记者。
　　“从2005年至今，一直在协调这个问题，现在富宁港的一期建设接近尾声，我们设备也采购完毕，但是不敢进场安装。”陈体前说，一直要等到过船设施建设能够启动，设备才会进场安装，随后，二期建设也会根据相关计划开展。
　　成本 水陆联运运费比公路运输节省50%
　　从云南富宁到南宁运距约443公里，水运运费比经百色铁路运输节省23%，比公路运输节省45%。因此，只要百色枢纽建成过船设施，云南船舶即可从富宁下水进入两广、达港澳出海，这一水运古道有望重见辉煌。
　　水运的优越性体现在哪里？云南省航务管理局相关人士给记者算了一笔账。例如，货物从富宁县城运输到广西南宁市，采取水陆联运的方式，货物从富宁县城经70公里高速公路运输后在富宁港下水，通过443公里水运到达南宁；公路运输的话，货物直接从富宁运往南宁，高速公路里程386公里；铁路运输，则富宁高速公路运输142公里后，到广西百色转火车，经234公里后，到达南宁。
　　而从运费的角度看水陆联运的话，物资从富宁县城附近区域运输到广西南宁，通过富宁港下水，由右江船运，运费将比在百色转铁路运输节省23%，比全部公路运输节省50%。
　　预期 将打造物流商贸枢纽
　
　　据云南省航务管理局介绍，目前，云南出入省运输主要依靠铁路，全省铁路运输只能满足需求量的18％，运力矛盾十分突出，工矿企业以运定产现象普遍。根据调查预测，百色枢纽建成过船设施后，云南近期将有250万吨，远期将有440万吨货物由此出省。下水出省主要以煤炭、农副产品、矿石等大宗货为主；未来富宁港将打造成重要产业基地和物流商贸枢纽。