马士基航运(Maersk Line),地中海航运(MSC)和达飞轮船(CMA CGM)在去年6月宣布成立P3联盟,随后该计划提交北美、欧洲和亚洲的监管机构审批。今年3月,美国联邦海事委员会(FMC)也已经正式通过P3联盟审批。
截止目前,P3联盟仍在等待中国相关监管机构的审查。鉴于各方审批流程,P3拟定于今年四季度启动。
分析:
分析人士指出,P3联盟在亚欧的关键贸易中,市场份额将近一半。一旦获监管机构批准,将可主导亚欧航线的贸易。P3最大的影响是将在亚欧航线上改变现有的竞争格局。
国内企业方面,据中证报报道,*ST远洋和中海集运是目前A股涉足集装箱远洋运输的主要企业,目前运力列全球第五和第九,两家公司业务侧重于欧美航线。未来2-3年,随着一批超大型集装箱船的交付,两家公司对于欧美航线的中长期依赖度仍将不断提升。P3对于中远、中海两大国内航运集团的正面冲击将难以避免。
此前中远集团运输部的一位副总时曾表示,在集运市场低迷的情况下,P3如果审核通过,就更是雪上加霜。