宝成铁路避开危岩体改道5公里列车运行更安全

5月29日8点，2000多名铁路职工奋战一通宵，宝成铁路避开危岩体改道5公里工程最后的线路拨接工程顺利完工，此后邻近危岩体的线路区段“功成身退”，新修线路投入运营，对途经宝成铁路的旅客列车运行时刻无影响。
　　宝成铁路是承担我国西南、西北两大地区间物资交流的铁路干线。危岩体地处四川省广元市青川县竹园坝镇东北约7公里银沙村（原东曹村）境内，清江河谷的右岸，毗邻龙门山断裂带，宝成铁路下行线沙溪坝站至竹园坝站区间线路从旁穿过。
　　这座危岩体崖顶距陡壁边缘临空面约30至50米的岩体有些裂缝。据粗略估计，危岩体大概有90多万立方。多年来，危岩体一直保持相对稳定状态。2008年“5.12”汶川大地震后，一些裂缝宽度有少量变化，随后缓慢发展。此后几年，受雅安芦山、理县等地震影响，危岩体裂缝继续发展。
　　成都铁路局近年来投入人力物力及时搜山扫危、筑牢加固防坍工程，投入最先进的科技监测手段监控其细微“动静”。为确保列车运营安全，成都铁路局在这段线路上和危岩体顶上设置24小时看守点，昼夜监控危岩体变化。
　　2012年，危岩体裂缝逐渐发展，形成3处主要安全隐患，虽然仍处于相对稳定状态，但能不能再次经受住大地震的考验却是未知数。为彻底消除危岩体带来的安全隐患，成都铁路局经反复论证，决定实施危岩体所在地段线路改道工程。
　　此项工程绕开危岩体新修双线线路约5.5公里，其中包括新建双线隧道约4.4公里、双线桥梁约240米。工程总投资约5个亿。工期2年。
　　此项工程的难度集中在新旧线路接轨施工，即线路拨接施工。新修线路与既有线路高差为1.6米，在线路拨接施工中是几十年未遇的。因线路两边均为山体，大型机械无作业场地，线路拨接施工几乎全部采取人工作业方式。
　　5月28日晚，成都铁路局组织2000多名施工作业人员，从19点到次日8点，奋战一个通宵，完成两处线路拨接施工。此后，宝成铁路改道彻底避开危岩体，列车安全运营更有保障。