西北销售物流降费增效纪实

3月24日，西北销售兰州分公司业务部将编制好的二季度兰成渝、兰郑长管道管输计划上报公司调运处。去年，这样的计划还需要西北销售催促各分公司上报。转变源自今年年初以来，西北销售对机关业务部门和基层单位在调度运输中角色的调整。
 
　　今年年初以来，西北销售将权力下放，责任前置，调动各分公司物流优化的主动性，层层传递控制吨油运费的压力。
 
　　统计数据显示，2010年以来，西北销售吨油运费实现四连降，2013年在全面承担西藏和内蒙古公路配送任务、铁路运价比上一年上涨14%的情况下，吨油运费较预算降低4.7元。
 
　　随着西部地区成品油管网逐步完善，管输在运费、效率、安全等方面的优势凸显。西北销售把管输作为物流优化的突破点，促进能源管道高效运行。
 
　　这个公司与北京油气调控中心、管道公司沟通，合理安排管输批次，优先保障管输备油资源，紧密衔接管输计划，促进西部管道、兰成渝管道和兰郑长管道增输上量，2013年管输比达到油品调运量的61%，有效提高了川渝、华中和两湖地区的市场供应能力。
 
　　管输增量为西北销售物流优化赢得了空间。新疆地区是重要的成品油产地，铁路运力不足。西北销售通过对出疆成品油实行管输化，实现2013年西部管道-35号柴油的首次输送，节约运费866万元。今年年初以来，针对四川石化投产带来的西部地区资源运输格局的变化，西北销售深入研究资源优化方案，提出“四川石化油品以就近供应为主，兰成渝管道成渝段加大分输，减少重庆铁路发运”的优化措施。
 
　　这种最大限度利用管道辐射，末端辅助铁路、公路等疏散的运输组织方式正成为西北销售成品油调运的主要手段。
 
　　目前，西北销售管输为主、其他运输方式为辅的物流配送体系正逐步完善。
 
　　西北销售对西部地区中国石油直属的250多个发货点和对应上千座加油站配送范围进行规范，利用数学优化模型对比测算公路、铁路、管道3种运输方式吨油费用，使点对点配送距离保持在合理半径以内。
 
　　2012年下半年以来，西北销售调研编制西部地区公路配送手册，创新提出“库站关联、梯次补充、合理二装、运费分担”的公路运输原则，规范配送流程、结算运距及配送范围，为公路、铁路优化组合发运提供了理论指导，从此不再单纯依靠调运人员的经验。
 
　　2013年，西北销售结合资源分布、储运设施、数质量交接、道路限行、小管输等特殊因素，提出中国石油整体运行最优、管输最大化、分输最优化、发挥铁路运力、合理推进公路配送5项优化运行方案，调整22个公路配送点库站关联范围。2013年，西北销售公路平均运距缩短4公里，公路配送更趋合理。
 
　　这个公司着眼整体效益最大化，多次赴广西、酒泉与多家销售公司及运输公司沟通协调，推行跨区配送。2013年，这个公司实现云南文山、内蒙古额济纳旗、内蒙古右旗、青海祁连地区、湖北恩施地区的跨区配送，累计跨区配送油品20万吨，节约运费2120万元。
 
　　铁路运输是除管输以外另一个重要的成品油调运方式。2009年以来，铁路运价上涨4次，累计涨价45%。西北销售主动作为，提高自备车调车计划编制的科学性。去年，这个公司在宁夏地区自备车发车日均比上一年提升22%。西部地区因炼厂检修、市场需求变化等因素，区域性自备车富余、紧缺情况交替出现，西北销售将6000辆自备车统一管理，在各路局办理过轨协议，打破车辆运行区间限制，实现更大范围内的优化排布。
 
　　将西部的成品油铁路运输至云贵高原，这样的现象在西北销售已不复存在，即使短期内资源富余，也会想办法就近收储。2013年，通过西北销售和省区销售公司的共同努力，未发生资源对流，减少了油品对流运费。
 
　　去年以来，西北销售积极开展资源配置优化，与炼化板块协调，首次实现低凝点柴油疆外炼厂就近生产、就近供应，减少了低凝点柴油运费；协调销售板块增加区内市场配置量，直属炼厂配置区内市场比例达到69.9%。
 
　　今年年初以来，西北销售首次将吨油运费作为考核指标,对各分公司进行严格考核，进一步调动各分公司优化物流、降费增效的积极性。
 
　　目前，西北销售吨油运费与2010年相比下降10.49元。