部分全国人大代表、广东省人大代表视察厦深铁路 力促新增运能

厦深铁路通车已超过四个月，运营情况如何？对出行人群提供哪些便利，带来什么影响？4月15日至16日，广东省人大常委会副主任肖志恒、秘书长陈逸葵率部分全国人大代表、省人大代表视察组视察厦深铁路，了解铁路通车对当地经济、民生产生的作用，研究分析存在问题，促进沿途有关市与铁路运输部门加强沟通，进一步提高营运水平。 
　　广深港与厦深线“不出站换乘”
　　视察组从广州南站乘坐厦深铁路列车，一路向东，途经惠州、普宁、潮州、汕头等地，与当地政府座谈交流，并视察沿线客运设施。
　　线路运营管理以便民为原则，其最大的特点是实现了“不出站换乘”。据深圳北站站长陈建平介绍，线路开通使得深圳北站由南端的一个终点站变身为枢纽站，上面广深港线，下面是厦深线，为使旅客在两条线的换乘更方便，通过购买联程票，在站台实行无缝对接，往返两条线的旅客在深圳北站换乘不需出站即可直接转乘。“出站购票，重复安检再上车，前后至少半个小时，不出站直接换乘仅需5分钟，大大节省了时间，方便了群众出行。”
　　所有趟次上座率都不低于100%
　　线路投入运营四个多月共发送旅客360多万人次，日均3万多，目前共开28对列车，但远远无法满足沿线群众的需求，群众出行“一票难求”。“新线开通一般都有一个客流培育期，但厦深线并没有，从第一趟车到现在，基本所有趟次上座率都不低于100%。”陈建平说。
　　对于“一票难求”的问题，全国人大代表李秉记直指“为什么不能多开些班次？”目前，通过网络可提前20天订票，窗口售票可提前18天。据悉，现在的“一票难求”造成前19天网上订票就会被“抢光”。李秉记认为，不能靠提前多天来“抢票”，高铁要像城市地铁一样，保证通行的效率效能，对经济和社会的发展才能发挥更大作用。“沿线地方政府对高铁的建设和开通支持很大，原定县一级的客运站5000平方米，但地方政府自己掏钱，扩大到8000至10000平方米，就是为了增加客运量，方便更多老百姓出行。”李秉记表示，铁路部门的列车班次要配套起来，加开加密列车班次。
　　动车组数量跟不上是买票难主因
　　省人大常委会委员杨英发问，“线路规划设计时有没有对沿线的需求进行考虑？”多位代表对此也表达了同样的质疑。厦深铁路广东公司副总经理肖伟说，线路运能能力的形成在设计时有一个近期、中期和远期的规划，远期的运能是每天80对。他表示，目前班次少的主要原因是全国高铁建设规模较大，车辆制造速度跟不上全国高速列车开行的需求量。“线路通过能力比较大，只要有车，目前开50-60对是没有问题的。”广铁集团工会主席孙洁说，除了列车的因素外，还涉及到技术、调度、司机等问题，但她承诺近期会加开班次，而且车辆投放也将会向厦深铁路倾斜，逐步改善“一票难求”的问题。
　　为回应人大代表的关切，广铁集团有关方面在代表视察活动当晚就连夜启动研究工作，重新勾画运行图，调配运能资源，调整后厦深线将加开9对动车。广铁集团表示，将以最强的力度、最快的速度，尽最大的努力，调配一切可调配的资源和力量，尽最大可能扩大厦深线的运输能力。