天津港已建23个无水港项目 旱码头让内陆变沿海

提到“港口”，人们首先联想到的是宽阔的海面、繁忙的货轮，然而“港口”并不一定有水。没有轮船、码头的“无水港”概念由天津港在全国率先提出，通过依托区域通关政策、便捷交通环境、现代信息手段而建立的无水港，相当于把海港“搬”到了内陆，以往要通过复杂手续才能出口的货物，如今通过电子平台在“家”中就能完成报关审批程序。
　　从2002年，天津与北京朝阳口岸签署协议建立第一个内陆无水港开始，截至目前，天津港集团公司与内地合作建设的无水港项目已达23个，并且拥有5个区域营销中心。以无水港为节点的内陆物流网络已经成为连接天津港与内陆地区的重要纽带。
　　目前，天津港与内地合作建设的无水港项目已达23个，并且拥有5个区域营销中心。
　　无水港城市样板之石家庄
　　对于无水港的好处，腹地的企业感受最为强烈。华北制药维尔康有限公司是石家庄最大的药品制造公司之一，跟大部分石家庄企业一样，它的产品都是通过天津港出口。在无水港建立之前，繁琐的报关手续让企业增加了不少成本。公司营销部负责人告诉记者，传统货物进出口的通关手续要么开车到天津口岸直接办理，要么在石家庄报关后再到天津进行转关报关。如此一来，最快也需要3至5天时间。而改为内陆港报关之后，进出口贸易当天即可一次申报、一次查验、一次放行，在无水港内一站式完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了石家庄市，几分钟就可结束报关业务，这也大大降低了企业的运输成本。
　　运输成本的降低直接导致进出口货物成本降低，企业和市场都能享受到看得见的实惠。根据物流公司在实际中的测算，与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等手续相比，有了无水港后，每标准箱可降低300元左右，如果按某地进出口贸易达到1万标准箱这样推算下来，可节约费用 300万元。
　　“外商不看你有没有海，主要看你有没有港。这些内陆地区建了无水港，一下子就进入了外商视线，很容易进入国际市场”，石家庄内陆港有限公司相关负责人在接受记者采访时分析称，无水港大大提高了石家庄的知名度，改善了招商引资环境。石家庄无水港从建立至今，每年的业务运营均保持稳定增长，去年完成 41473标准箱，同比增长4.9%。在货物吞吐量突飞猛进的同时，石家庄内陆港的辐射范围也进一步扩大。目前，已辐射冀中、冀东北、陕西、山西、河南、内蒙古等省份和地区的综合物流中心。这个北方重要的铁路枢纽正利用其近海优势成为重要的物流枢纽。
　　独有服务模式为天津港“加分”
　　滨海新区的各种政策优势，特别是北方国际航运中心的建立，给“无水港”建设带来了很大的助力。特别是天津提出“属地报关、口岸验放”的区域通关模式，同时配合“产地检验、口岸出单”和进口货物“口岸转检、属地报关”的查验模式，为无水港的建设提供了重要保障。
　　石家庄内陆港有限公司工作人员回忆起无水港的建设过程时，多次强调称“天津港给予了很大的支持”。天津港专门为石家庄、惠农等8个无水港无偿提供了天津港具有自主知识产权的堆场操作系统，大幅提高了无水港的生产作业效率和运输成本。同时，天津港还针对无水港信息化建设的需要，开发了内陆物流网络平台，通过这个系统，各单位间可以实现信息共享，一方面节省了各无水港单独研发信息系统的建设成本，同时也方便了港口与无水港企业之间的业务对接，大大提高了通关效率。”过去从天津港运货过来的集装箱是空车回去，实载率只有50%。现在依靠无水港信息平台的互通，可以从石家庄再装货回天津，实载率提高到 100%。
　　为进一步吸引内陆客户，天津港还对经天津港内陆班列、无水港运输的集装箱，减收换装费、堆存费等港口费；对于煤炭、焦炭、钢材等大宗货类，根据运量规模大小给予适度优惠，降低内陆客户物流成本。同时，天津港还对内陆无水港进、出口货物建立并实施直通放行制度，实现“一次申报、一次施检、一证通行”，大大缩短了内陆地区货物通关的时间。
　　据了解，下一步天津将继续拓展无水港建设，重点发展京津冀华北地区、西北地区传统腹地城市，并将开辟东北和沿海等新的区域，点线结合，形成更加完善的网络，真正把天津的航运中心与内地“无水港”紧密结合起来。
　　无水港形成互动双赢新模式
　　翻看地图就可以发现，天津港是三北地区最近的出海口之一，经济腹地广阔，北京、河北、山西、内蒙古、宁夏等八个省区市以及河南、山东两省部分地区都在天津港的辐射范围，总面积超过450万平方公里，占全国面积的47%。对于内陆地区来说，天津港的地理位置、交通条件、港口功能等均有很大吸引力，加上与内陆地区陆路运距最短、综合运输成本最低等优势，是开展对外贸易、发展外向型经济的理想门户。
　　从2002年至今，天津港在内陆的无水港版图不断扩张，天津港对内直接辐射经济腹地已经近500万平方公里，腹地企业通关成本平均降低20%以上，通关效率提高3至5倍。目前，天津港已经形成环渤海地区12小时快速通港、华北地区1天通港、西部城市2天通港的高效现代物流网络，成为我国西部地区通达世界的主要通道。这些内陆无水港的货物可通过迅速通港前往全世界500多个港口。作为国际航运中心和物流中心的远端节点，无水港已成为天津服务各地的重要平台。
　　在拉动腹地经济增长的同时，无水港也推动了天津口岸的快速发展。对天津港而言，面积占全国一半的华北、西北内陆腹地14个省市区也是主要的货源生成地。通过现有的23个无水港项目，天津港已经形成了自己的“港群”和广阔腹地。天津港七成以上的货物吞吐量、近六成的集装箱吞吐量和五成以上的贸易额均来自无水港腹地。截至去年12月29日18时，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口，保持了每三年跨越一个亿吨台阶的健康增长态势。无水港已成为连接内地和沿海地区的一条纽带，在它的带动下，形成了两地互动双赢的新模式。