天津港实现物流同城化打造物流产业聚集区

双港“龙头”惠双城
　　借力京津冀协同发展和京津双城联动发展上升为重大国家战略，天津市抢抓机遇，积极融入，主动作为。发挥本市最突出比较优势——海空两港的资源优势和基础性先导性作用，打造现代化交通体系，建设一体化集疏运体系，吸引各类资源要素聚集，并推动海空两港转型升级，充分发挥辐射功能，以实际行动和效果服务京津冀协同发展大局，为落实重大国家战略做出贡献。
　　天津港 实现物流同城化打造物流产业聚集区
　　据悉，天津港已将2014年吞吐目标调整为，确保集装箱吞吐量完成1430万标准箱、货物吞吐量完成5.4亿吨。港口的快速发展，为本市主动融入区域协同发展创造了有利条件。
　　天津港紧抓历史机遇，主动顺应京津冀区域协同发展趋势，推进港口转型升级、提质增速，将在服务京津冀协同发展和京津双城联动发展中进一步明确天津港作为环渤海主枢纽港、新丝绸之路经济带重要出海口和桥头堡的地位，加快建成北方国际航运中心和国际物流中心，将自身打造成为全球资源配置枢纽。
　　在全面对接服务首都上，天津港将着力打造北京海港物流中心，在临港区域规划布局物流园区，专门对接吸引北京物流企业外迁，联手发展港口物流，并发挥东疆政策和区位优势，在现有基础上打造进口商品分拨基地，辐射北京市及河北省各主要城市，实现物流服务同城化；着力打造北京高端制造产业承接区，充分发挥临港工业优势，承接北京高端制造业制造环节乃至整个产业链向临港区域转移，共同发展船舶等临港工业；着力打造北京航运物流服务产业聚集区，充分发挥东疆定位优势，积极吸引北京航运物流企业总部及相关科研、咨询等服务机构落户东疆，加快航运物流要素聚集；着力打造北京亲海文化休闲旅游基地，充分发挥邮轮母港、东疆沙滩、游艇码头作用，用好北京旅游资源，联合知名邮轮公司，促进京津冀区域旅游资源、市场、客源一体化发展。
　　天津港还将借势京津冀协同发展，着力优化调整货类结构，着力创新商业模式，重点依托港口巨量物流，完善现货交易平台，拓展期货交易功能，加快发展“物流+金融”、“物流+贸易”、“物流+电子商务”业务，加快推进港口大宗散货由物流运输集散向物流交易集成转变；着力提升服务功能，在东疆加快建设5个产业聚集区和展示交易、采购分拨、融资服务、贸易便利化、电子商务5大平台，吸引北京市和河北省同类功能向东疆转移。
　　天津机场 提升承载能力吸引人流物流聚集
　　与此同时，在几十公里外，天津机场作为本市推进京津双城联动发展、京津冀协同发展的最大潜力所在，正不断完善辐射周边的综合交通网络，全方位开展市场营销，实施京津机场分流和协同发展，进一步提升承载能力、辐射范围和服务水平，吸引更多人流物流聚集。今年8月二期航站楼扩建工程竣工后，天津机场将形成双楼、双区、双跑道运营格局，年旅客吞吐能力将达到3000万至5000万人次，综合保障能力大幅提升。
　　京津冀协同发展，交通是关键。天津机场将以地下交通中心投用为契机，建立集公交、长途客运和旅客班车运营为一体的综合公交客运场站，开通机场到周边地区的地面班线，形成以机场为中心辐射京冀的地面综合交通网络。
　　为更好地承接首都机场的溢出分流需求，在航线开发上，天津机场将深挖航空市场潜力，立足中国大陆，面向港澳台、日韩，突破欧美航线，逐步走向世界。承载能力上，天津机场目前高峰小时容量已获批提升至28架次，随后还有望获批增至30至35架次；并已与首都机场协同制定了国际国内客货兼营的航线航班分流计划，有望按“先增量后存量、先支线后干线、先小机型后大机型、先货运后客运、先国内后国际、先回流再分流”的分流原则分步实施，最终实现天津机场与首都机场差异化、一体化协同发展。在周边辐射能力上，将在已开设北京、沧州、黄骅城市候机楼基础上，在唐山、秦皇岛、北戴河、保定等地再计划建设一批异地城市候机楼，延伸服务，让天津机场成为周边城市旅客出行的首选。
　　货运、公务机及吞吐量快速增长是天津机场的发展优势。天津机场将充分利用作为国内唯一一家客货双区运行航空港的有利条件，以规划面积6.4万平方公里的航空物流园区建设为契机，进一步推进货运及航空物流发展，努力构建中国北方最便捷的航空物流运作平台；并加快“一站式”通关中心的建设，尽快实现24小时通关服务，为物流企业提供快捷、优质、廉价的通关服务。8月底公务机楼就将与二期扩建工程同步投用，天津机场也将力争发展为京津冀地区的公务机基地，以服务和促进天津及周边区域总部经济发展。