人越来越多的地铁，安全吗？（图）

　　地铁是在现代城市中发展起来的一种交通工具，它的优点是运载量大，准点率高。但同时，由于地铁运行的空间是在地下或者在隧道中，如果一旦发生火灾、列车追尾或脱轨等事故时，由于地下隧道空间有限，安全疏散和救援困难较多，常酿成悲惨的严重后果。今天，记者就要带大家回顾、梳理那些曾经发生在国内外的重大地铁安全事故。

　　国内重大地铁安全事故回顾

　　2011年7月5日上午，北京地铁四号线动物园站A口自动扶梯突发逆行事故，事故造成一名男孩死亡、3人重伤，27人轻伤，后来经过近四个月的调查，最终认定为责任事故，由于维护不到位，发生固定螺栓松动断裂，最终导致了这场悲剧，换句话说这不是天灾而是人祸，然而就在北京地铁四号线电梯逆行事故发生两个月后，另一起人祸发生在了上海。

　　同年9月27日下午14点51分，上海地铁10号线老西门站发生追尾事故，造成271人受伤，当时上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，官方最后判定这是一起人为责任事故，由于基本没有任何自动设备的辅助，电话闭塞的安全性全凭人员的责任心来保证，在行业内又被称为“良心闭塞”。而纵观5号车从南京东路发动前的一系列先决条件，必有一个或多个操作环节出现了严重漏洞。

　　令人遗憾的是，就在三个月前，当年的6月份，上海申通地铁集团的“电话闭塞法演练”活动，刚刚“圆满结束”，当时的口号是“以‘安全生产月’活动为契机，以‘安全责任 重在落实’为主题” 难怪有专家直言不讳：“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾” 就在昨天，1月5号，南京地铁一节车厢又发生了失火事故，原因为一行李包失火。

　　地铁内扶梯事故频发后，相关部门都加大了安全隐患排查工作的力度，但是这样地铁就完全安全了吗？记者对于北京地铁内的扶梯运行、换乘通道、逃生通道等情况进行了调查。结果发现，人流大，扶梯少，服务不成比例，另外部分换乘站弯路多，换乘路线长等问题依然存大，而且在记者的采访中，多数市民表示不知道地铁里的防火口在哪里，一旦发生紧急情况谁来保护不明逃生路线的乘客呢？

　　世界重大地铁安全事故一览

　　地铁内如何保证乘客和运行的安全，这是一个世界性的难题。

　　英国是最早修建地铁的国家。1989年11月18日，英国伦敦最大的地铁站——国王十字地铁站突然发生火灾，短时间内，大火烧遍了整个售票大厅，将数百名乘客困在火海之中。顿时电灯熄灭，乘客你推我拥，乱作一团，呼救声响成一片，虽经消防队员奋力抢救，但仍有32人葬身火海，180多人被严重烧伤，造成了一起震惊世界的惨案。毁灭了伦敦人“地铁里永无火灾”的梦想。在发生惨案之前，有识之士曾建议在地铁安装烟雾探测器、火灾报警器和自动喷水灭火系统等设施，但由于种种原因，没有采纳这些积极建议，以致酿成了大祸。

　　 1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库的一列满载旅客的地铁列车刚刚驶离车站200米处，由于技术原因，在地下隧道内突然起火，这些车厢的有些材料都是易燃物，熊熊烈火很快就将乘客包围起来，这场火灾造成558人被烧死或窒息而死，还有269人受伤，这次事故是阿塞拜疆乃至前苏联时期之来，损失最为惨重的一次地铁恶性事故。

　　 近10多年来，纽约、芝加哥、华盛顿、东京、伦敦、莫斯科、大邱、上海等城市地铁发生各类事故20多起，敲响了地铁安全的警钟。当前，世界上很多城市地铁居安思危，采取积极的预防措施。伦敦地铁除装有一整套灭火救灾的自动监测系统，有的地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的排风系统就会启动。同时，伦敦地铁还建立了乘客守则，如地铁里严禁抽烟，不能用闪光灯拍照等等，这些都是确保地铁安全的重要手段。日本是地震频发国家，日本的科研机构已开发出地震警报系统，地震时能够立即发出警报，地铁列车可立即停止运行。

　　 地铁的安全不存在一劳永逸的解决方法，只有坚持“安全第一，预防为主”的方针，不断提高人的素质，采用先进可靠的安全设施，实行严格的科学管理，大力开展综合治理，才能达到理想的效果。

　　2014年春运客流到来 各地地铁如何应对

　　昨天上午，记者来到地铁9号线北京西站站，发现这里的客流已经比平时明显增大，站外广场上建起了临时候车厅。地铁方面，工作人员有所增多，对所有旅客携带的行李都进行安检，在客流量大的时候，还采取了限流和分流的措施。的确，春运客流对各地地铁的运营来说是一个大考验，来看看全国各地的地铁都是如何应对这个挑战的。

　　广州：

　　今年春运，广州地铁将继续辟出专用车厢为琶洲候乘的旅客服务，与往年不同的是，今年专用车厢或将减至一节，以最大限度降低对市民出行的影响。日前，为配合广州春运演练，地铁二、八号线拿出一节车厢参与其中。这是否意味着今年春运车厢将再度压缩，减至一节？地铁公司表示，目前仅为初步研究方案，最终用多少节还需春运办确定。

　　杭州：

　　春运到来前，杭州市交通运输局召集市地铁集团、公交集团和杭港公司就地铁1号线应急管理问题进行研讨，并研究地铁发生故障后公交接驳问题。交通部门提出一个设想：在今年春运前，开展一次“半盲式”实战演练。也就是说，或许有一天，地铁列车突然停在了站内迟迟不启动，警车开道公交车前来接驳，这可能并不是地铁真正发生故障，而是一场实战演练。不过，该方案仅是一个设想，能否达到最终目的，并且得到市民认可和接受，还有待继续商讨。目前确定，将先进行沙盘式应急演练，各部门继续完善磨合协调工作。为此，杭港公司将进一步完善地铁列车突发事件信息报送机制，扩大信息发送范围。事件发生后，将第一时间使政府相关职能部门和企业的负责人知晓信息，做好应急准备。

　　深圳：

　　在2014年春节期间深圳市轨道交通线网运营服务将延长运营时间，方便市民欢度节日。深圳地铁将于1月27日（农历二十七）、28日（农历二十八）、31日（初一），2月5日（农历初六）、6日（农历初七）当天运营服务时间延长至24时，其余时段运营服务时间则暂不调整。

　　北京：

　　为了迎接2014年春运，北京地铁1号线与9号线换乘站军事博物馆站提前开通，同时此站也成为北京西部地区换乘难度最大的地铁站。记者实地体验，发现从入口到站台，每隔十来米都有引导员。“1号线换9号线”花费时间约4分钟,“9号线换1号线”花费时间约7分钟。记者探访发现，该站存在站台狭窄、客流交叉易拥堵等难点。对如何避免拥堵滞留，北京地铁回应说，军博站早晚高峰换乘量分别可达到2.5万人，通勤通学客流与外埠客流叠加，因此将在换乘通道内适时采取“拉闸”限流措施。这是继站外限流后，北京地铁首次在换乘通道里采取分批限流方式。 ( 来源: 中国公路网 作者：刘洪涛 李斌 全婧 )