浙江内河航运复兴“破题”

2013年12月30日，总投资70多亿元，历时10余年建设，浙江水路运输又一条大动脉—杭甬运河正式全线开通，首艘船“鄞通顺210”31日上午9点50分，在宁波顺利通过姚江船闸从杭甬运河进入甬江，京杭甬运河从此实现了江河海联运的蓝图。以此为契机，浙江30日当天宣布2013—2017年水运复兴计划，5年内，全省内河水运基础设施投资总额将超过260亿元。到2017年，浙江省四级以上高等级航道里程将达到1500公里。　　浙江内河航运复兴梦想踏上了征程。
　　通江达海
　　杭甬运河全线通航
　　杭甬运河是国家规划内河高等级航道“二横一纵二网”中的“一纵”，其改造是一项跨区域、跨流域集海河航运、水土保持、农田灌溉于一体的综合性工程。
　　杭甬运河是京杭大运河延伸，分为杭州、绍兴、宁波三段，起自杭州三堡，途经萧山、绍兴、上虞、余姚，在宁波借助甬江有了出海口，全长约239公里。
　　这条运河串起的不仅仅是杭州、绍兴和宁波，它沟通了浙东航道网和浙北航道网乃至全国水运主干网。奔流千年的京杭运河航线向东延伸239公里，第一次实现了河海沟通。
　　近年来迅速崛起于世界港口之林的宁波港是浙江省最大的港口，也是浙江经济社会发展的重要引擎之一。杭甬运河开通意味着宁波港通江达海。一方面京杭大运河向东有了出海口，通过内河水运直接到达宁波港；另一方面，世界各地的货物和集装箱到了宁波港之后，通过“海河联运”可以进入到内陆地区，从而提升宁波港的综合实力。
　　年通过能力
　　可比单线铁路
　　2000年，宁波段改造工程率先启动，杭州、绍兴两市随后跟进；2009年，开始分段试通航。但航段桥梁限高、航道淤积等原因一度制约着杭甬运河全线贯通。在各方努力下，12月13日新的萧甬铁路桥完成交工验收，至年底宁波段的航道整治也获初步进展。历时十余年建设的杭甬运河终于初具全线通航条件。
　　杭甬运河的全线通航，标志着杭州港、绍兴港与宁波-舟山港实现联结。这条水运大动脉的打通，对沿河经济的发展带来许多航运红利。
　　浙江省港航管理局局长戚步云表示，通过发挥运河功能，新型建材、冶金、船舶、装备制造等产业将加速向运河两岸集聚，为沿线经济发展和社会生活需要开辟了一条黄金水道，为接轨大上海，融入长三角，构建起杭州湾经济圈提供有力的运输保障。
　　杭甬运河途经浙江省经济最发达的3个区域，运河沿线厂矿企业多，对煤炭、矿石、建材等运输需求量较大，因此杭甬运河的全线开通将大幅度吸引大宗货物运输，对缓解陆路交通运输压力发挥积极的作用。
　　据估算，杭甬运河全线贯通后，全线全程年通过能力达1000余万吨，相当于一条单线铁路。
　　投260亿
　　浙江复兴内河航运
　　“杭甬运河的通航，将改变浙江的水运格局。”省交通运输厅厅长郭剑彪表示，杭甬运河的全线通航将成为内河航运复兴的关键一环。
　　浙江自古航运发达，尤其是在杭嘉湖内河水运发达地区。但近20年来，内河水运发展相对滞后。为振兴内河航运，浙江2012年出台了《浙江省内河水运复兴行动计划》，“十二五”期间，浙江内河投资总额将超250亿，比“十一五”翻一番。日前，浙江又明确内河水运复兴行动计划2013年至2017年工作任务书，今后5年，全省内河水运基础设施投资总额将超过260亿元，比前5年翻一番。
　　浙江内河航运复兴背后，长三角内河各港口码头，正竞相希望成为上海国际航运中心的货物集散腹地。大家都明白，谁抢占先机，谁就有可能赢得商机。