浙江甬台温高速公路复线“关键”瓯江北口大桥力争年底开建

三塔悬索上下层合建两座公路桥，温州交通建设将创“世界第一例”。1月24日，温州市交通运输局透露，经过两年多的专家研究比对，甬台温高速公路复线、南金公路的两条过江大桥上下合建，取名瓯江北口大桥，力争在今年年底开工建设；市域铁路S2线则在瓯江北口大桥下游约百米处，以水下隧道的形式穿越瓯江，建成后将是我市首条江底通道。 
　　随着温州市机动车数量的快速增长，甬台温高速公路近超负荷运转。甬台温高速公路复线与原甬台温高速公路相对平行，更像是在沿海建起了一条“双行道”，而瓯江北口大桥项目则是甬台温高速公路复线的关键控制性工程。甬台温高速公路复线建成后，市民出行将有更多的选择，且从雁荡至龙湾国际机场的时间，将缩短约10分钟。 
　　为何放弃“三桥合一”？ 
　　甬台温高速公路复线、市域铁路S2线、南金公路，大致走向都是南连龙湾国际机场片区，北接乐清黄华，中间经过灵昆岛，而且都要在瓯江北口位置建设过桥通道。 
　　“瓯江北口地理位置十分特殊，周边环境复杂，不仅有机场导航塔，上游还有规划中的造船基地，因而没有过多空间让三个项目各自建桥跨江。”市交通运输局规划处副处长郑锋利说，为节约瓯江岸线资源，市委、市政府于2011年作出决策，提出了“三桥合建”共走一个通道的设想；当年10月，市政府组织国家级知名专家专题论证，认为“三桥合一”在技术和理论上是可行的。 
　　“省里也要求通盘考虑三个过江通道，但以什么样的组合形式过江最合理、最合适，认为要进一步研究。”郑锋利说，在之后的两年多时间里，由中铁大桥院、中铁四院、省交通院等专业领域的研究单位联合进行多次论证、计算，对多种方案进行了比对。 
　　“经过专家组数次研究，最终认为‘两桥一隧’的方案是最佳的，且隧道对岸线资源影响小。”郑锋利说，“三桥合一”方案不是不可行，而是经过比对后，“两桥一隧”的方案在建设、管养、救援等方面更具优势。 
　　“确定‘两桥合建’方案，已经迫在眉睫。因为甬台温高速公路复线瓯江两头的接线工程都已经进入施工图阶段，而过江通道又是关键控制性工程，相比S2线更具紧迫性，如不加快前期工作以及建设，到时候可能会出现两头完工，中间断头的现象。”郑锋利说。 
　　“两桥一隧”如何建？ 
　　“专家组在研究时指出，瓯江北口大桥项目三塔悬索上下层合建两座公路桥，在世界上也是没有先例的。”郑锋利说，一般大桥以斜拉桥居多（如温州大桥），但瓯江北口大桥临近机场，塔高不能超过175米，同时又受到3万吨级通航要求的限制，因而只能选择三塔悬索方式，“这种桥型是目前国内最新颖的，而两座公路桥上下层合建仍属创新。” 
　　据介绍，该项目上层为甬台温高速公路复线过江段，采用双向六车道的高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米；下层南金公路过江段采用双向六车道的一级公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度32米。 
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　　甬台温复线温州段起于乐清南塘，经乐清、龙湾、瑞安、平阳、苍南，止于与福建交界的马站，全长约135.69公里，设计时速100公里。南金公路起止点分别为乐清南塘、苍南金乡，是一条城市道路，也是我市一条贯穿温州大都市圈的南北向城际快速通道，该公路分段而建，如瑞安飞云江三桥、机场前的滨海大道，均是其中一段。 
　　市域铁路S2线一期工程北起沿海铁路雁荡山站，过乐清清江经虹桥、乐清东部新城、翁垟、黄华、龙湾、永强机场，沿滨海大道前行，至规划新城大道，接入S3线至瑞安安阳大道站。