海航物流纯股权募资"重塑"天津海运

据贸易风报道，海航物流拟在今年年底完成一项大规模的定向增发计划，以将小型集运商天津海运改造成VLCC及LNG船东。 
　　海航物流表示，已重启一项定增计划，旨在从中募资120亿人民币（约合19.6亿美元）。待资金到位后，它旗下的上市子公司天津海运即可出手订造10艘VLCC与4艘LNG运输船，并全部以现金结算。新船的订造项目将公开对外招标，中外船厂均可参与。
　　海航物流的前身是大新华物流（GCL），该公司将成为上述定增项目的10个现金投资者之一。据悉所有的出资人都来自中国。该公司首席执行官李维艰及其得力助手文江分别透露，海航物流还会寻求其它投资项目，并希望招揽欧美船东作为合作伙伴，而主要的发展重心则将放在能源运输领域。但对于不久前的一则报道，也即外商投资者向海航旗下的金海重工购入一系列无主 散货船的消息，李已予以否认。
　　海航实施这一计划，是为了向业务量稀疏的天津海运重新注资，并将其改造成更具规模的能源运输公司。其实该计划早在去年夏天就已对外披露，只是因为金融监管机构需要时间审核，一直被推迟到上月晚些时候。
　　海航透露，相关项目已在10月23日获得中国证监会批准，并预计在今年年底全部完成。这一项目中涉及证券的部分都由文江负责，但告结后，他仅会在天津海运的监事会占据一席。据悉，转型后的天津海运仍将把总部设在天津，董事长和总裁将分别由目前海航物流的董事长黄玕以及前中远高管Chen Xuefeng（中文名不详）担当。据了解，这34亿股的增发项目仅向中国投资者开放，对象为10名特定投资人，其中就包括海航物流。
　　根据文的粗略估算，拟订新船的造价差不多为14亿美元，也就是说整批订单均可通过募股所得结清。新船的招标要求将会在增发完成后，随即公布。文还表示，任何符合条件的船厂均可参与竞标。
　　但有关其募股是为了帮金海脱售无主船舶的传闻，已遭到李和文的否认。李承认，如果上述订单被自己的船厂揽下，海航也没理由感到不高兴。但这一项目仍将本着公平竞争的原则，根据价格、质量以及交付时机进行筛选。
　　当然，希望中标的船厂肯定得比金海更加出色。 李补充说，如果竞标企业最终只是平分秋色，那么把订单留给金海也就再合理不过。
　　但文表示，海航并不着急为金海寻找造船业务。他指出，至少就目前而言，尚无这个必要。金海已经接到不少订单，工作档期可以排到2017年。
　　据悉，金海也未参与上述招标项目的筹划工作。文表示，自从定增计划启动以来，海航一直在为天津海运组建及培养业务团队，所以新造船项目的规划工作并不需要依靠金海。