雅口航运枢纽通过省专家评审 襄阳千吨货轮有望通江达海

近日从襄阳市交通局获悉，位于襄阳境内的汉江雅口航运枢纽工程可行性研究报告通过了省专家评审，近期将上报国家发改委审批。雅口航运枢纽是汉江梯级开发湖北省境内8级枢纽中的第6级，该航运枢纽建成后，长期困扰水运的汉江中游“肠梗阻”现象通过进一步治理将得到消除，襄阳港的千吨级货轮将顺水而下，通江达海。 
　　位于宜城雅口村 有望今年开建
　　汉江雅口航运枢纽位于宜城市流水镇襄北农村雅口村，根据规划，坝长2.28公里，由土坝、泄水闸、船闸、发电站等功能分区组成，肩负航运、防洪、发电、灌溉、旅游等综合效益。
　　雅口航运枢纽建成后，正常蓄水位将达55.22米（吴淞高程），淹没库区上游龙门滩、水佛庙、巴家洲、牛路口、确家套和郭海营共6个滩群，抬高汉江航道水位2.5米以上，坝址上游至崔家营的52.67公里河段通航标准，可由目前的Ⅳ级达到Ⅲ级，满足千吨级船舶通行。
　　雅口航运枢纽按300年一遇的洪水标准设计，可抵御2.73万立方米/秒的洪峰流量，预计年发电量3.72亿度，可改善和缓解襄阳供电紧张，减少二氧化碳排放34.3万吨。
　　雅口航运枢纽有望今年开建。建成后，坝址上游将形成一个1.34万平方公里的水域，相应库容3.5亿立方米，可实现8万亩农田自流灌溉，促进旅游，改善城市环境。
　　雅口航运枢纽是汉江千吨级航道关键点
　　据介绍，汉江湖北境内将分8个枢纽阶梯开发，分别为孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆。以此确保2020年前，汉江湖北段全面实现通航1000吨级的高等级航道。
　　目前，丹江口、王甫洲、崔家营枢纽已建成、兴隆枢纽基本建成并初期蓄水，孤山和新集枢纽可研报告已进入核准阶段，碾盘山枢纽项目正在进行可研工作，雅口航运枢纽是汉江8级开发的第6级，也是汉江千吨级航道建设的关键节点工程。
　　襄阳港航局相关负责人介绍，雅口附近河段是汉江航道崔家营以下河床最宽的地方，最宽处长达2.36公里。雅口以下河床逐步缩小，到汉口河段时平均不足300米。
　　因河道太宽，上游下来的水流分散，汉江崔家营至雅口航道的维护水深为1.6米，平均水深1.8米，虽已达到4级航道要求，可满足500吨级船只航行，但因航道属于游荡型河床，航道冲淤不定，困扰汉江航道通行。
　　打通汉襄黄金水道 襄阳千吨货轮通江达海
　　水运是襄阳所具有的巨大优势，汉江干流航道在襄阳市域内总通航里程为190余公里，襄阳港一直是汉江流域区域性枢纽港，近年来货运量与铁路货运量相当，且逐年上升，2013年襄阳港货物吞吐量达700余万吨，预计2020年可达1870万吨。
　　去年，襄阳规划编制的襄阳港总体规划，襄阳港规划了小河（襄阳新港）、余家湖、唐白河、主城旅游港区以及陈埠、喻家湾、郭安等7个港区，承担襄阳、十堰及毗邻地区的货物集疏运功能，余家湖港也将升级改造为北煤南运的重要铁水联运枢纽。
　　但规划的7个港区中，6个货运港区都是按千吨级航运标准规划，且全部位于雅口航运枢纽以上，雅口航运枢纽的建设是这些港区能发挥最大功能的前提条件。
　　市港航部门相关负责人介绍，汉江航道近期规划为通航1000吨级，中期规划为2000吨级，远期通过桥梁改造和航道整治，有望达到3000吨级航道标准，襄阳货轮可顺水而下，通江达海。建设汉江千吨级航道，可有效促进产业沿江向内陆延伸，助推襄阳打造汉江流域中心城市。