双11之后，快递迎“大考”

“双十一”这个足以用“疯狂”来形容的日子，似乎没有什么不可能：3分钟成交达10亿元、38分钟突破100亿元……11月11日凌晨，阿里巴巴以这样一组让人咂舌的数据拉开今年“双十一”的序幕，全天成交额达到571亿余元。

　　数百亿元的销售额，意味着数亿件包裹。由阿里主导的“双十一”网购盛宴已经落幕，对快递公司的考验才刚刚开始。如何在接下来几天，将巨量包裹一一及时送到消费者手中，快递公司将经历严峻的“压力测试”。

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　　网购新高度记录快递新历史

　　今年的“双十一”见证了中国网购的新高度，也记录了中国快递的新历史。

　　11月11日当天信息系统监测显示，实际业务量高于预期15%左右，即“双十一”期间，全行业处理的邮件（快件）量达到5.86亿件，比去年同期增长近70%，日最高处理量接近1亿件。

　　截至11日晚24时，“三通一达”四大快递公司的业务量均突破了2000万件，创下各自新高，同比去年“双十一”增幅均接近或超过100%。这些订单除来自天猫外，还来其他多个电商平台。

　　具体而言，圆通、韵达、中通三家快递公司分别为2532万件、2420万件、2058万件。最高的申通，则达到了3050万件。也就是说，每秒钟就有353个订单进入申通的快递网络。

　　截至10月20日，今年全国规模以上快递服务企业累计业务量已突破100亿件。

　　随着“双十一”“双十二”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来，预计今年全年全国快递业务量有望达到140亿件，超过美国成为世界第一。

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　　120万快递员“参战”

　　“双十一”数亿件的包裹将如何消化？据了解，从今年6月起，国家邮政局和快递公司就开始着手做这方面的准备，提前招兵买马，并开始对可能出现的一些问题做系统分析。

　　据国家统计局副局长刘君介绍，为应对“双十一”，今年快递企业新招录20万左右快递员，扩建了转移中心100余处，增加作业场地近190万平方米，新增干线车辆1.2万台以上。此外，还增加了快递专用货机线路40余条，合作航线200余条，并开设高铁班列3对6列次，京沪线、京广线，沪深线每天也有3对6列次高铁在运送快件。

　　据统计，今年“双十一”共有120万快递员加班加点“参战”。

　　以顺丰为例，今年“双十一”前期，顺丰投入36架全货机，每日可发运货量1800吨。同时，顺丰在公路运输方面新增约800条直发线路，在快件高峰期间日均新增投入车辆5000台，并加大对铁路运力资源的运用，可实现1100吨/日的运力。

　　尽管快递公司新增了人员、设备、仓库，提升了运能，但据了解，快递企业"双十一"期间面临的压力依然巨大。申通方面有关负责人在接受采访时表示，“自10日起，负责仓配一体化业务的申通工作人员已经进入仓库，协助主要商家进行配货，申通快递分拨中心已经开始了24小时运作，有的快递员人均单日取派件在400多件，从早上六点工作到晚上十点是常有的事儿”。

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　　智能设备提高拣货速度

　　用智能眼镜扫描信息、用机器人配货运送……这些高大上的片段不是电影，而是出现在今年“双十一”的真实场景。在“双十一”来临前，菜鸟网络位于天津的天猫超市华北仓库实现了智能备货，并且开始尝试使用谷歌眼镜、自动行驶机器人等智能设备提高拣货速度。

　　自动行驶机器人外形像是一辆带有托盘的小货车，大约有1米多高，顶部平台刚好放上快递箱。机器人在系统的指挥下自动开到1名拣货员身旁,拣货员从快递箱中取出需要配货的订单，使用谷歌眼镜自带的摄像头扫描订单上的二维码后，就从谷歌眼镜镜片屏幕中看到了该订单包含的具体商品信息。然后拣货员准确地从面前货架上取货、确认、放入快递箱。这个机器人又自动奔向下1名拣货员。当前方遇到障碍物，或者有人突然出现时，机器人还能够自动进行避让。

　　据菜鸟网络仓储管理服务提供商——心怡物流行政总裁蒲恒宏介绍说，智能可穿戴设备和机器人参与到电商库房的工作流程中，最大的好处就是能提高订单的拣货速度，同时降低员工的劳动强度，“提高拣货速度是提高发货速度的重要环节。一般情况下，1名拣货员在库房内走走停停不断拣货，一天要走10公里左右，劳动强度比较大。用上这些智能设备后，拣货员只需要停在货架旁边就可以了，所有重体力的事情都由机器人来做，而且机器人的行驶速度是每秒2米，比人快1.5倍，一次满载能拉50公斤重的货物。”

　　此外，该仓库运用动态的货物码放使得仓库分拣效率得到大幅提升，平均完成一个订单只需3分钟。

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　　包裹消化需10天左右

　　从11日凌晨开始抢购，包裹啥时能送到手中是大家关心的问题。韵达方面表示，一般来说，业务订单会在一个星期内进行错峰发货。根据今年的情况来看，预计主要的快件高峰在12、13日两天出现，快件的派送在11月21日才会日趋平稳。

　　据申通介绍，为最大程度保障时效性，其在“双十一”前就与一些与之合作的天猫大型商家提前沟通，实施“错峰发货、均衡推进”。据了解，菜鸟网络今年也继续通过物流预警雷达给快递公司和商家发货，并与主流快递公司、国家邮政局等政府部门形成联动机制。一旦发生爆仓，将协调运力协助进行中转。菜鸟方面预计，“双十一”包裹完全消化需10到15天。

　　今年的“双十一”，铁路也早有准备，快运实行了全国通。从今年9月中旬开始，铁路开始为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，“京津冀货物快运”、“云岭货物快运”、“八桂货物快运”、“长三角货物快运”、“环湘、湘粤散货快运”、“环疆货物快运” 、“三晋货物快运列车” 、“中原货物快运”、“南方货物快运班列”、“齐鲁货物快运班列”像扇面一样，辐射到全国各地，辐射到千家万户。铁路货运不再仅仅只对大宗货物的运输感兴趣，同时也将发展的眼光注视到了零担货物的运输上。

　　凭借“双十一”，几乎所有的快递公司都沉浸在买卖兴隆、大把赚钱的快意之中。

　　“快递业当前还存在良莠不齐、鱼龙混杂等现象。在当前火爆形势下，快递行业在为企业和个人提供便利服务的同时，亟需制定行业标准，通过快递业服务标准升级实现行业的整体素质提高。”顺丰快递一位负责人非常理智地提醒同行业者。

　　他认为，针对快递业务迅猛增长过程中出现的服务问题，以及“双十一”可能出现的“爆仓”现象，从三方面进行改善：一是严格准入制度，加大政府监管力度。严格按照有关法律、法规的规定进行受理和审查，杜绝乱挂靠、无证照、超范围经营现象，严厉打击无证照经营；二是完善行业评价体系，将快递企业信息化、机械化、自动化程度及节能、环保等纳入考核指标，同时引导和鼓励快递业向农村市场延伸；三是加大物流人才培养。应积极引导本科院校增设物联网、快递物流、信息化管理等方面的课程，加强对快递从业人员的培训和资格认证，鼓励和推动快递企业、物联网企业与科研院所的深度合作。

　　延伸阅读

　　网购包装过度

　　快递废弃物急寻新出路

　　一年一度的“双十一”网购狂欢后，消费者也迎来了收货高峰——在数亿上百亿的交易额背后，是包装废弃物造成的“一地鸡毛”。

　　随着人们网购热情不断高涨，数据测算显示，如今快递业日均产生的废弃包装已达千万件，每年所用的包装胶带纸连起来能绕地球200多圈，网购包装造成的浪费和污染愈发令人担忧。

　　“我们也不想里里外外地包几层，毕竟也得花成本，但我们必须确保货物送到买家的手上时要完好无缺。”某电商经营者刘先生说。

　　据了解，不管卖家还是快递公司，之所以给货物缠上好几圈胶带，是因为快递包裹在运输的过程中会有堆积，只有增强包裹胶带的圈数才能增强强度，避免包裹内货物被压坏。

　　以2013年为例，据国家邮政局介绍，去年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。全年快递业务量将达到92亿件左右，仅次于美国位居世界第二。

　　“这意味着每天产生的废弃包装就超千万件。”一名业内人士推算说。

　　以电商、快递公司打包快递的透明胶带为例。记者了解到，这种胶带纸的主要原料为聚氯乙烯，也就是人们通常所说的PVC。“废弃的PVC在土壤中至少要经过100年才能自然分解。”华南理工大学化学与化工学院一名教授指出。

　　目前，我国还没有可行的环保材料可以替代PVC胶带纸。“传统购物产生的塑料垃圾污染问题已经被重视，针对这个问题采取的措施已为多数人所接受。比如，超市有偿使用塑料袋，一定程度上降低了塑料袋的使用率。”该学者认为，日益增长的网购交易额，以及随之而来的网购垃圾必须引起有关部门的足够重视，才能避免白色污染再度泛滥。

　　“总体而言，包装回收仍然是一个涉及市政部门、网购运营商、物流行业、消费者的综合系统，要想让包装循环利用取得最佳效益，还有很长的路要走。”该学者认为，如果有政府主导的回收体系，配合消费者环保意识的增强，可以大幅提高网购纸箱回收利用效率。

　　快递管理也需“快递”

　　李薇

　　近年来，随着网络购物的兴起，快递行业发展迅速。快递因手续简便、成本较低、快捷高效等特点，成为人们传递物品的首选方式，已经渗入每个人、每个企业的日常生活，成为城市生活的一部分。但是，快速发展的快递服务业背后，规范产业发展的系统管理却仍在等待“快递”的路上。

　　“调包”网友购买的贵重物品，大件用脚踹、小件练“投篮”、易碎品不保价，明明顾客还没有收到货物而物流信息却显示“已签收”，快递员借口“怕丢件”不上楼，快件延误速度慢、快件丢失不包赔，签收前不让开包验货……每一个网上“剁手党”都多多少少遭遇过这样的窝心事。买的时候暗爽，出了问题，“剁手党”才发现，快递追责很难，消费者往往难以维权。

　　这还是冰山一角。快递公司对客户信息安全保障的缺失，包装废弃物造成的浪费和污染，包裹物品安全检查缺位造成的“夺命快递”，等等，诸如此类的问题都暴露出这个新兴行业在快速发展过程中，国家层面的管理和企业自身的管理都有点跟不上，形成了“致命漏洞”。

　　处罚一两个快递员容易，查处一两家违规快递企业容易，但规范整个快递企业的运营，完善整个产业链的资源利用则还需要有关部门尽快跟上快递业发展的形势，比如，规范快递业务程序，包括审查和司法解释，设置相应门槛，引入退出机制，加强快递“副产品”的后续管理，以系统配套解决蒙在这个朝阳产业上的“雾霾”。只有这样，才不会让快递业因为“差之毫厘”而“失之千里”。