丹东：书写我国最北端海港传奇

鸭绿江奔腾，北黄海潮起。江海交汇处的丹东，是我国海岸线最北端的国际贸易港，我国东北东部地区新的出海大通道，也是连接俄、蒙、韩、日最便捷的海铁物流大通道。如何打通这条占尽地理优势海上经济线，丹东市委、市政府提出了打造深水大港、临港工业、港口物流和国际化港口城市“四位一体”的发展思路。 
　　今年前七个月，喜报频传：港口货物吞吐量完成6598万吨，同比增长26.8%；集装箱吞吐量完成84.9万标箱，增长42.1%。2013年，港口货物吞吐量计划完成1.2亿吨，比2012年增长25%；集装箱吞吐量计划完成150万标箱，比2012年增长20%。
　　丹东市委书记戴玉林说：“丹东将举全市之力支持航运事业和物流业的发展，使之成为在北方海上新通道并辐射东北亚的新高地。”
　　便捷交通通江达海
　　随着东北东部铁路和丹东至通化高速公路的开通，丹东港货物吞吐全面提速。丹东港现有三个港区，生产性泊位30余个，年综合吞吐能力2亿吨，与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业中排名第十二位。
　　这个中国北方最年轻的亿吨港口巨人并不满足。2011—2013年连续三年投资过百亿，新建粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等专业化泊位。预计到“十二五”期末，新建大型深水泊位60余个。同时大力发展以石化、钢铁、造船为核心的现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，推进港口创新升级，加快由货物吞吐港向发展带动港转变，由产业支撑港向要素聚集港转变，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。
　　便利的交通线，是港口赖以生存发展的生命线。三条铁路、四条高速公路如大动脉一般，以丹东港为中心密如蛛网：丹大快速铁路、丹大高速公路、沈丹铁路、沈丹客运专线、沈丹高速，连接东北东部14城市、跨越长吉图开发开放先导区和哈大齐工业走廊的东北东部铁路、通化至丹东高速公路，如众星捧月一般，环抱着这座风采泱泱的东方大港。
　　东北东部出海大道从东北深处出发，构架在东北老工业基地振兴的规划布局中，横纵在东北几大工业带、几大城市群间，向着黄海伸展，并在丹东港与其几十个煤码头、矿石码头、集装箱码头上彼此完成对接。
　　“未来两到三年，仅东北东部14座城市的粮食、钢材、煤炭、铁矿石就可给丹东港增加1亿吨的吞吐量。”丹东港集团副总张竑江介绍说，保守估算，来自东北各城市的铁矿石、钢材年吞吐量在5000万吨左右，粮食在1000万吨以上，煤炭在4000万吨左右。而走丹东港出海，每年可为东北企业节省物流成本60亿元。目前，丹东港集团在东北三省及蒙东地区首批建立了30余个陆港物流中心。
　　丹东港不仅是东北出海大通道，同时也是南方货物发往东北的首选。2012年5月8日，5万吨级“安平1”号粮食班轮驶向广东蛇口港，丹东港打通了东北粮食主产区与南方销区“北粮南运”新通道。同年5月22日，从山东半岛方向驶来的“安盛集2”号集装箱船在丹东港靠岸。丹东―青岛―厦门―汕头―海口的集装箱航线首航顺利完成……至此，丹东至国内各主要港口集装箱航线实现天天班轮，辐射至福建、广州、广西等南方省区市。