洋山港保税区：通关加速吸引“国际中转”箱

据报道，从浦东出发，沿着S2高速公路一路向东100公里，陆地尽头，蜿蜒37公里的东海大桥出现在眼前，大桥的那头正是小洋山。这段路，上海盛东国际集装箱码头有限公司的周清文（化名）再熟悉不过了，几乎每天都要走。即将到来的“自贸区机遇”，将使洋山港得到更多的“货源”、更高的效率。 
　　巨轮卸货仅需一两小时
　　洋山深水港地处浙江，由上海港管理。据市交通港口局统计，2012年，上海港货物吞吐量7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量3252.9万标准箱，同比增长 2.5%，贸易量全球第一，其中1415万箱就在洋山港完成。同期，釜山港吞吐量为1700万个标准箱。
　　透过周清文办公室的巨幅落地窗，枯燥的统计数字显得特别具体，整个深水港三号码头一览无余，码头上堆放了数以万计的集装箱，与远处的一号、二号码头相连。探访当天，三艘巨无霸的货轮已经靠岸，工人正在紧张作业，龙门吊每次1分钟不到的起降，1个重约数吨的集装箱就被平稳地从船上吊至码头。码头另一边，集装箱卡车正在排队入场，他们要将货物运向全国各地。“一艘万吨巨轮上所有集装箱卸完货，只需要一两个小时。”周清文说。为了适应中国对外贸易的突飞猛进，洋山深水港已经从一个码头扩展到了四个码头，集装箱港区甚至还在“长大”。
　　没错，是“长大”。“你可能不知道，所有的码头都是从大海中长出来的。”周清文说，吹沙填海技术在已经建成的三个码头中被广泛使用。
　　“国际中转”必须提速
　　“公司已多次开会研讨自由贸易区，”周清文透露，洋山港的目标是成为东北亚地区的枢纽港区，我们正在向这个目标前进。中国经济快速发展，长三角更是中国经济发展的龙头，这为洋山港提供了足够的货源。在已有的四个码头基础上，洋山港打算建造全自动的四号码头，届时装卸货效率将得到进一步提升。“洋山港不仅是一个国际级的港口，还是一个保税区。”周清文说，只有货运量密集的港口才能将运输成本降到最低，保税政策正是中转业务重要的政策保障。国际中转，某种程度是考验一个国际港口的重要指标。“和新加坡港相比，洋山港的国际中转仅10%。”周清文说，目前，新加坡港国际中转箱量比重达到85%，香港也超过 60%。“自贸区建设为洋山港提高通关速度，打开了想象空间。”周清文说。