一线城市快递落地配最低3元/单

城门失火，殃及池鱼。自从电商遭遇资本寒冬以来，处在物流末端的落地配(是一项为客户提供同城或省内货物的转运与配送的入宅配送服务)行业也跟着陷入了困境。 
　　“上游电商一直没挣钱，就将成本向下游传导，不断降价，压缩落地配的利润。”成都立即送物流有限公司(下称“成都立即送公司”)董事、常务副总经理杨华对《第一财经日报》表示，这种情况在2012年达到了极致。2012年，是整个电商行业受到资本市场冷落的一年，同时也是电商行业洗牌的一年，各大电商企业所处的环境非常恶劣。
　　落地配行业的同质化竞争严峻，也使得价格战成了最有利的武器。北、上、广、深等一线城市的落地配最低价格已杀到3元/单。目前，整个落地配行业的毛利率已跌至5%，除掉网络铺设、油费、税收等成本，落地配几乎无钱可挣。
　　“没办法，落地配行业只做进港业务，过于被动，上游电商给多少就做多少，不给就没得做。”杨华说，一些落地配公司可能都很难挨过今年。
　　与其坐着等死，一部分落地配企业开始探索业务突破，拓宽盈利点，比如冷链配送、揽件、F2C(厂家到个人)等等。也有一些资本实力雄厚的公司愿意守住落地配的阵地，乘机扩张。显然，落地配行业已经进入洗牌阶段。
　　利润被蚕食
　　作为物流供应链的末端，落地配行业注定了要经历“任人宰割”的阶段。
　　一直以来，落地配行业的主营业务只有进港业务，即包裹从外地到本地，再由本地的落地配公司完成配送。“进港业务非常被动，只能由上游客户决定单量和定价。”杨华表示，电商一旦压价，进港业务的利润就会进一步压缩。杨华所在的成都立即送公司在去年就大受影响，“2012年，公司营业额为2500万元，利润只有100万元，光一个客户的降价就让我们损失了270万元。”
　　不过，这在落地配行业中还算不错的。今年以来，很多落地配公司不得不接受三四元的配送价格，而成都立即送公司每单价格至少6元。杨华解释，四川区域大，大部分是偏远山区，且单量分散，因此每单配送成本更高。目前，该公司的毛利率为8%~10%，这相当于落地配行业在黄金时期的净利率水平。
　　业内人士透露，最好的时候，一个区域公司一年能赚300多万元。按照一年营业额3000万元计算，那时的净利率至少有10%。
　　微特派快递有限公司(下称“微特派”)执行总裁贾明告诉记者：“之前落地配经历了两次黄金期，第一次是在2000年前后，专门为电视购物配送;第二次是在2005年之后，专门为网购做配送，并在2009~2011年达到一个黄金期。”
　　“落地配在2012年下半年开始进入寒冬，因为上游电商遭遇资本寒冬，将资本压力部分转移给了落地配。”贾明表示，目前落地配行业的平均毛利率不到5%。
　　以微特派为例，该公司目前每单配送均价约7元，毛利率还不到3%。贾明透露，由于微特派覆盖了北京、上海、广东、天津、湖北等五个区域，规模较大，目前仍处于亏损状态，每月亏损几十万元。
　　“很多公司都在亏损。那些毛利达8%~10%的公司主要集中在中西部地区，竞争不大，单量也不大，电商企业没法压价。只要一个省有两三家落地配公司，压价就非常厉害。”贾明说，目前除了云贵地区、西藏、青海、新疆、内蒙、东北等地的竞争相对小一点，其他区域竞争都非常激烈，东部沿海城市更甚。
　　而落地配发展到今天，各个公司的业务类型和服务质量都没有太大差别。正因同质化竞争激烈，只能通过压价来竞争，但价格战之后行业哀鸿遍野。
　　“我们今年的营业额预计会大幅增长，但利润就不好说了，今年又有几家客户要压价或减少单量。这个行业已经被逼得没有利润了。”虽然公司业绩在行业中还算不错，杨华依然忧心忡忡。
　　成本水涨船高
　　一边是不断被蚕食的利润，一边却是不断上涨的成本，将落地配公司置于零利润甚至负利润的尴尬境地。
　　事实上，落地配公司做“最后一公里”配送是很烧钱的，包括站点的设立、车辆和配送员储备、油费等各项成本。一位中西部地区的落地配公司负责人孙维(化名)告诉记者，由于运营成本过高，落地配企业的规模越大，亏损越大。
　　“像湖北神农架，一周可能只有一两个包裹，几百公里，如果直营的话，需要通过自己的班车运送，一两个单的运费才几十块，成本却要几百块。”贾明表示，为了控制成本，大部分落地配公司会通过转包的方式来做乡镇的配送。