VLCC近期表现出色长期发展潜力巨大

□ 现代物流报研究中心李晶晶
    近期，在超大型油轮（VLCC）运输市场上，船东和租家进行了为期一个月的博弈。双方均在测试对方的成交意愿，船东试图令租船价格高企，租家则暂时从市场上退出希望运价上涨的势头可以得到缓和。事实是，超大型油轮运输市场西非至中国航线以及中东至远东航线市场运价被接连推高，中东至远东航线甚至达到年内最高点。7月份，中东至远东航线超大型油轮表现出色。由于夏季原油需求上涨明显，亚洲租家纷纷抢租中东海湾地区的超大型油轮，船东收益一天飙升5000美元。中国租家联合石化在中东市场上也有所斩获，多艘运力收入囊中，议价能力陡然增强。7月初，中东至日本原油基准航线26.5万吨级超大型油轮运价达到WS39（等价期租租金13980美元/日），隔夜上涨WS3（等价期租租金5440美元/日）。7月8日，超大型油轮阿拉伯湾至远东航线现货运价为2.92万美元/天，相比月初翻了一番。
    7月份，联合石化在西非市场也热情高涨，租用了2000年建造的29.8万载重吨的“Chryssi”轮以及2011年建造的32.1万载重吨的“Blue　Aquamarine”轮装运，受载期分别为8月13日和8月8日，租金分别为WS47.5和WS45。目前，西非至中国航线运价被推高不少，相比于今年该航线的平均运价WS37.3，高出约WS10.2左右（等价期租租金15800美元/日）。7月10日，西非至中国宁波超大型油轮日收入为2.9万美元，高出今年该航线的平均日收入1.32万美元一倍以上。
    据克拉克森统计数据显示，去年全年有188艘超大型油轮从西非出发前往亚洲，而今年该航线上的载运货盘已经达到113艘之多。中东至亚洲航线的船东甚至转移战场，计划在西非至中国航线上进行战斗。因为中国在该航线发挥了无与伦比的作用，已经成为吸引船东前来的重要因素。埃及政局失控、利比亚原油供应不稳以及土耳其杰伊汉、博塔斯原油出口终端管道遭破坏等不利因素都对中东石油供应影响较大。中国为了减少中东政局对原油供应的影响，已经采取多元化进口原油的策略。中国进口原油策略的转变让西非抓住了机遇，自此西非出口原油在中国进口原油总量上的比例逐渐升高，全球超大型油轮远洋航线开始拉长。
    相关消息显示，中国计划到2018年增加420万桶/日的炼油能力。炼油能力的提升显示出中国对超大型油轮的强烈需求。目前，西非和中东市场原油占到中国所有海运进口量的九成以上。如果要满足该计划的增量，则需要近100艘的超大型油轮，计划是目前运力需求的一倍。据悉，中国石油企业已经开始投资建造自己的超大型油轮，希望保障海外资源的安全和稳定，规避现货市场运费水平的波动，提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力，简单来说，就是“国油国运”。中国石油企业此举充分说明了超大型油轮运输市场的强大吸引力和发展潜力。