马鞍山宁安城际铁路雏形初现

城市向东，一条南北向的施工线路，在马鞍山城市地图上画下了一抹轻柔的弧度。从一纸蓝图到一条“战线”，它的破土开启了马鞍山城际铁路的新梦想，200公里的设计时速也将引领马鞍山驶入“速度生活”。 
　　它是宁安城际铁路，一个近年在马鞍山反复被提及的名词，一条承载着马鞍山230万人民希望的梦想通道。
　　2010年，宁安城铁马鞍山段动工建设，历经3年建设，如今已雏形初现，始露“锋芒”。8月18日，记者来到了宁安城铁施工一线，自北向南记录了它在火热盛夏的大干场景。
　　首站感受“霸气”场景：900吨“重量级”箱梁诞生始末
　　雨山制梁厂：最后64孔箱梁加速制造中
　　沿着采石河路向东，距采石河不远处，有一座“制梁工厂”，专门生产搭建铁路桥梁的箱梁。
　　这里的“巨型”箱梁每孔长32米、宽14米，梁中被填筑了60多吨的钢筋和285方混凝土，总重量近900吨，“与360辆小汽车的重量相当。”中国安能建设总公司(武警水电部队)宁安铁路工程指挥部总工程师李广说。
　　记者在现场看到了一块块密密麻麻的钢筋骨架，一台台大型的龙门吊机，附近还有专门的混凝土拌制站，这些巨型箱梁究竟是怎样制成的呢？
　　李广介绍，一孔箱梁的制作周期一般是4至5天，第一步就是绑扎钢筋，有底板、腹板和顶板三大块；绑扎作业完成后，50吨重的龙门吊会先吊装底板钢筋入模定位，安装端模和内模；再吊装顶板钢筋入模定位，将底、腹板钢筋绑扎连接；再将285方的混凝土泵送入模，这一过程需在7个小时之内完成。再之后，就是混凝土养护、穿钢绞线、张拉、压浆、封端作业；待强度达到要求通过验收后，为梁端刷模；完成之后，一块箱梁在制梁厂里的最后一道工序就完成了。
　　在现场，记者还注意到两个细节，在制梁台座上，边沿被均匀刻上了一道道刻痕，这主要是为了精准地保证每根钢筋间间距的均匀。而在每一块箱梁上，都有一块蓝色的牌子，这是它的“身份证”，上面记录它的制造工厂、规格、编号、制造时间以及未来即将“效力”的准确位置。
　　这么重的箱梁是如何吊到桥梁上去的呢？李广手指着正在施工的桥梁方向说，“我们通过一台900吨的提梁机将箱梁提运入库，再由两台450吨的龙门吊起吊至运梁车，由运梁车运输至墩位后，再由架桥机起吊架设就位。”记者随后又来到了一个月前刚刚完成钢箱梁架设的跨采石河特大桥段桥面，发现除了提梁机“高大威武”，这运梁车也是“霸气十足”，不说别的，单轮胎就有64个。
　　整个宁安城铁马鞍山段共有2座制梁厂，记者所在的雨山制梁厂主要承担着跨慈湖河特大桥、跨向山专用线特大桥、跨采石河特大桥、跨黄梅山特大桥、跨襄城河特大桥、跨314省道特大桥、跨姑溪河特大桥440孔箱梁的预制任务。“这里平均一周完成2至3片的箱梁制造，除剩余在造、待造的64孔箱梁之外，其余376块已全部制造完成。”指挥部副政委徐长根说。
　　沿线“触摸”推进“脉搏”：向前的每一米都倾注无尽汗水
　　跨314省道特大桥：连续梁施工月底合龙
　　向南，到达314省道与提署路交叉处。如果说在跨采石河特大桥上记者感受到的是合龙后的震撼，那记者在正在进行连续梁浇筑作业的跨314省道特大桥边，感受到的则是过程的细密。
　　这一段工程主要跨越314省道和当涂提署路，全长655.8米。“梁下主体工程已经进入改期，提署路部分的连续梁浇筑已经完成，314省道还剩最后一点，预计月底结束。”李广介绍。
　　比起箱梁架设，连续梁浇筑时间周期很长，那为什么跨314省道特大桥要使用连续梁浇筑的模式呢？“这主要是长度的区别，我们制造的箱梁有24米和32米两种，属于标准梁，超过32米就是非标准梁，需要选择连续梁浇筑模式。”李广介绍。　白紵山隧道：努力打通最后13米
　　再向南，到达白紵村白紵山。已过上午11点，由于施工质量要求，工人们已经进入午休时间了，可伸出长长管道的抽风机还在勤勤恳恳地工作着。沿着管道向南，是一道黑暗的洞口，这里就是整个宁安城铁沿线最长的一条隧道工程——白紵山隧道。
　　由于隧道尚未贯通，洞中又有许多热源，里面的空气并不流通，所以即便是隧道口也弥漫着许多灰尘。从爆破、清运碎石、立架到喷锚，有近200名工人每天在洞中忙碌。“目前还剩下最后13米就可打通整个隧道，这条全长993米的隧道最快9月份就能贯通。”李广说。
　　记者随后又来到了隧道的南入口。看到的不是山体的洞口，而是一个马蹄形的景观洞口。李广向记者介绍，这样的一条人造通道是作为隧道和前方路基中间的过渡，整个马鞍山段有3条隧道，这样的景观洞口有6个，后期还将作相关绿化配套，实现“一洞一景”。
　　跨姑溪河特大桥：主跨及北岸9月底有望合龙
　　继续向南，记者来到了宁安城铁马鞍山段最大桥梁工程——跨姑溪河特大桥。当全长632米的大桥横跨姑溪两岸，在片片青草和来往船舶的映衬之下，其气势不张自显。
　　由于采用的是连续梁浇筑，该部分的施工工期较长，受姑溪河航道通行影响，这里的安全管理也非常严格。记者在现场看到，大桥靠北岸部分还有10多米的未合龙段，主跨部分还剩最后一小节。李广透露，这两个部分9月底就有望合龙，南岸要稍微晚一些。
　　在已经合龙的箱梁上，记者看到了一道道白色的印迹，那就是完成浇筑的痕迹。“这一个痕迹就是一个小段，一小段从浇筑到张拉平均需要7至10天。”李广说。
　　点滴描绘“成长日记”：越来越多的“已完成”
　　马鞍山全线：两大“重头戏”年内“落地”
　　作为进入安徽的第一段，宁安城铁途经马鞍山38.5公里，自北向南依次穿越花山、雨山和当涂。从2010年至今，它每一个“小动作”的进行都令人更加期待，每一个“大节点”的完成都令人欣喜满怀。
　　宁安城铁4标段今年有哪些重要动作，进行得怎么样，未来还有哪些重要节点？就此，李广也向记者作了详细介绍。“2013年我们4标段的主要工作就是马鞍山东站的路基填筑，连续梁施工和隧道施工，目前都在有序推进中。今年计划投资9.08个亿，截至7月底已完成5.35亿，从当前情况来看，完成全年目标没有问题。”李广说。
　　对于整个项目来说，最重要的两大节点工程就是连续梁的施工和隧道的贯通，“巧合”的是，这两大“重头戏”同样都将于年底基本完成。