干散货运市场短期向好 仍将在重压下前行

□现代物流报研究中心李晶晶
    去年，波罗的海干散货运价指数走出三个高峰，除年初峰值较高外其他峰值则普遍在1100点附近。波罗的海干散货运价指数较低的主要原因在于市场运力暴发势头太强。据统计数据显示，去年全年新船交付总量突破1200艘，运力总规模逼近万艘，载重吨超过一亿，运力供给增速高达12%。国际干散货运输市场受到过剩运力以及全球经济形势的挤压，未来发展情况不容乐观。目前，众多航运企业仍然陷在亏损中不能自拔，苦苦期盼的干散货运输市场复苏之日依然遥遥无期。
    据发布的报告显示，今年二季度中国航运景气指数为86.70点，较前一季度微升了0.59点，处于相对不景气区间；干散货运输企业景气指数为55.80，相比前一季度再次下降了6.55点，处于较为不景气区间。从数据分析可知，第二季度中国航运业发展情况相对较差，干散货运输企业较为颓废。然而，国际干散货运输市场行情在6月份中下旬突然出现逆转，波罗的海干散货运价指数连续走高，于6月20日一举突破千点大关，并一路创下年内多次高点，数值较5月份末期高出近5成。7月份，国际干散货运输市场结束了强劲上涨的势头，运价指数缓慢回落。据国际干散货运输市场各种运价指数显示，波罗的海干散货运价指数7月末比6月末下滑109点，跌幅9.31%；海岬型船运价指数7月末比6月末下降284点，跌幅达到13.12%；巴拿马型船运价指数7月末比6月末上涨50点，涨幅4.97%。据各种指数的平均数值显示，波罗的海干散货运价指数7月均值比6月均值上涨184点，涨幅19.64%；海岬型船运价指数7月均值比6月均值上涨354点，涨幅21.67%；巴拿马型船运价指数7月均值比6月均值上涨219点，涨幅25.36%。从对比数据中可知，国际干散货运输市场已经从疯狂的涨势中调整过来，开始恢复性上升，整体市场行情向好。
    结合全景宏观经济基本面以及市场的行业周期性和走势曲线，预计第三季度国际干散货运输市场海运需求或将有所回升，中国对大宗散货的运输需求将成为市场的主要力量。中国航运景气报告显示，预计第三季度中国航运景气指数为91.27点，处于微弱不景气区间，较二季度上升4.57点，成为近5个季度以来的最高值。干散货运输企业景气指数预计为66.54点，处于较为不景气区间，较二季度上升10.74点。从目前情况分析，未来一段时间市场行情还将稳定在一个相对较好的区间，之后会出现周期性下滑。由于国际干散货运输市场基本面还没有得到根本性改变，各方施加的压力依旧存在，所以抬头仍需时日。