“营改增”后的物流企业

2013-8-15 9:22:00 来源:成都日报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
实施“营改增”后,上规模的物流企业由原来3%的营业税改征11%的增值税。物流业将面临哪些挑战?物流企业怎样来适应新税制?如何应对税负变化?  税收成本增加
  是否提价还在观望
  李卓恒说,公司只对零散客户试探性提价5%,但对老客户却不知该如何办,担心提价后造成客户流失,现在正观望其他经营者的动作,行业未普遍提价,他也不敢率先提价。
  李卓恒是成都市流航物流货运有限公司总经理,从事物流经营10年。最近,他一直忙于关注相关政策以及测算税负变化。他的公司年营业收入1000多万元,“营改增”后每年将多缴税20多万元。
  “最主要的是能抵扣的太少了。”李卓恒称,“营改增”税收改革可以避免重复征税,其改革方向对企业是利好的,但是物流企业的经营成本大,能够抵扣的只有小部分,人力成本和路桥费占据经营成本大约六成,这部分费用无法抵扣,也就造成了税收成本的增加。他以成都至深圳的货运为例,六轴车车货载重49吨,往返一趟的营业收入3.6万元左右,而其中往返的路桥费要花1.2万元,油费1.2万元,司机工资2400元,余下毛利只有8000元。“这一趟的收入需缴纳增值税近2000元,这当中还未算车辆折旧、修理费及管理费。”李卓恒表示,以前则只需缴纳近千元营业税。
  最近,中国物流与采购联合会发布的7月份中国物流业景气指数(LPI)为52.4%,比6月回落0.7个百分点,表明物流业经济仍然运行在适度增长区间,但增势减弱。李卓恒表示,在经济面临下滑的压力下,物流生意不及往年,市场竞争也越来越激烈,不敢贸然提价。目前,公司只对零散客户试探性提价5%,但对占业务量相当大比例的老客户却不知该如何办,担心提价后造成客户流失,现在他正观望业界其他经营者的动作,“如果行业未普遍提价,我也不敢率先提价”。
  截至7月31日,我省共有60607户纳税人纳入本次“营改增”试点范围,其中交通运输业有11015户,物流辅助服务有3101户,合计占试点纳税人总数的两成多。调查中,记者发现,由于增加的物流成本分摊到终端消费品的费用非常少,所以目前尚未影响到终端消费品价格的连动。
  除了物流运输企业,物流辅助服务企业也称因抵扣项少而税负增加。成都大西南铁路储运有限公司总经理助理孟照忠称,公司的主要营运成本为人力成本和租赁费,目前这两项支出都无法取得增值税发票,就不能抵扣。针对此情况,公司迅速调整经营管理策略,实行集中加油、集中修理、集中采购的方式,尽量寻找与一般纳税人合作,增加抵扣项目来降低税负。同时,还调整了采购时间,对一些不是急需的大宗办公用品、机器设备延迟采购。
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