长江江苏段船舶定线制 催动“大港大船大物流”

2013年7月1日，以实现“大船分道，小船分流；避免交叉，各自靠右；责任明确，便停易走；促进先进，照顾落后；　保障安全，管控一流”为目标的长江江苏段船舶定线制成功实施十周年。 
　　十年来，定线制不仅为长江航运提供了强大的安全保障，更带来了港口和社会经济强劲发展的连锁效应。催动了张家港“大港大船大物流”战略，张家港港迅速发展成了全国内河首座两亿吨大港、长江沿线外贸第一大港、超大型船舶进江第一大港。
　　“各自靠右”提升安全保障
　　长江张家港段通航环境异常复杂，其中以福姜沙水道为甚，是长江上唯一一个三条水道并存的航段。而整体呈“S”形的福姜沙南水道更是险要中的危险航段，其最大转向达180度，最窄处不足250米，且有三个单向通航段，直接影响到上游各大港口船舶进出。
　　“船舶定线制实施前，小型船舶按照‘下行走主流、上行走缓流’的习惯航法，抄近路、靠左行船等违法行为屡出不穷。不要说晚上，就是白天，大型船舶经过福姜沙上下口时也是胆颤心惊。”全国金锚奖获得者，在海巡艇上工作了三十多年的张家港海事局“海巡06809”船长陈平说，“定线制实行‘大小船分流、各自靠右’的原则，扭转了落后的习惯航法，降低了事故发生率。”
　　定线制实施十年来，长江张家港段进出港船舶由2002年的5万多艘次猛增到了2012年的24万艘次，事故发生率却由万分之1.4大幅度下降到了万分之0.4。结合宣贯工作，张家港海事局还常态化开展了“六小船”整治、平安文明渡线品牌创建等，对长江老沙沿岸码头进行了专项整治，推动了通航秩序的不断好转。
　　“水上高速”铸就亿吨大港
　　长江江苏段船舶定线制，依照国际理念，设置了深水航道、分隔带及推荐航路，规定其航道宽度，疏导交通流，对航道内交通流按照船舶尺寸及航向进行有序定向分割，引导归顺船舶流。这为海轮及超大型船进江打下了坚实的基础，促进了长江江苏段船舶大型化快速发展。
　　北仑公司船长张永超说，以前进江到南京需要两三天航行时间，实施定线制以后，一天就可抵达，提高了船舶的航行速度和航行时间，降低了成本，提高了效益，“长江水道已成为我们心目中的‘水上高速公路’。”
　　“船舶定线制较好地满足了沙钢大型船舶靠泊需求，企业控制物流成本成效显著。”江苏沙钢集团所属海力码头总经理陆士东说，以进口铁矿石运输为例，十几万吨级的大船通过减载进港方式，可为企业直接减少40元/吨的物流成本，仅此一项就每年为沙钢减少物流成本超2亿元。
　　长江航道通航环境的不断改善，带动了沿江港口物流运输业的大发展。张家港港2006年跻身亿吨大港行列，近4年来货物吞吐量连续保持全省领先，位居全国县域口岸首位，2012年货物吞吐量更是达到了2.5亿吨，集装箱运量达到了150万标箱。
　　“创新实践”带动港口转型
　　数据显示，2012年，张家港市实现地区生产总值2050亿元，其中沿江经济在全市经济总量的比重超过了60%。“船舶定线制的实施，是一次重大的创新实践，从根本上改善了长江通航秩序，提升了张家港口岸形象，推动了港口的转型升级，港口经济及沿江区域经济得以快速发展。”该市副市长邵军民表示。
　　定线制不仅规范了航行秩序，也促使各港航企业主动完善港口公用设施，提升港口服务功能，塑造出了一流的文明港口形象。口岸环境的不断完善，为临港产业发展带来了良好机遇。
　　张家港依托港口优势重点发展临港产业，形成了全国最大的电炉钢、不锈钢板、粮油深加工等生产基地，张家港港成为了全国钢铁、液体化工品、粮油、纺织原料、木材等大宗商品的重要中转港、长三角地区对外开放的重要门户。