环渤海冷链市场“过热”

6月份，天津市进入伏季休渔期。进入休渔期后，小黄花鱼、比目鱼、海螃蟹等鲜活海产品将逐渐淡出市场，冷冻品开始成为夏季海鲜市场的主角。在天津市冻品基地内，冷冻海鲜的装卸车辆一如春节前后一样忙碌。“7月份是渤海休渔期，但休渔不休市，市场需求依旧很大。我们基地的生鲜产品除满足天津市区需求外，还销往华北、东北及西北地区。”天津冻品协会有关人士指出，“市场需求有增无减，天津市冷链物流需要继续兴建扩建大型现代智能型冷库。” 
　　业内人士指出，在长三角、珠三角冷链物流业逐步走向规模化、专业化后，环渤海区域的冷链物流业在政策的推动下彰显蓬勃发展势头。但随着各地冷链基建的有增无减，专家提醒冷链物流业投资还须有度，要警惕市场“过热”，防止产能过剩。
　　“冷”袭环渤海
　　自2010年《农产品冷链物流发展规划》公布以来，中国冷链物流业开始兴起投资建设的热潮，冷库、冷链物流企业如雨后春笋般涌现。环渤海地区的天津、大连、烟台、唐山等市上马了一批冷链相关项目。
　　天津滨海新区保税区管委会驻上海办事处主任高轶负责滨海新区招商多年，他对记者强调，天津市发展冷链物流业有其优势：地处环渤海经济圈腹地，地位优势明显，辐射地域广阔，这将是拉动东亚整个冷链物流业的“黄金”地带。力争成为中国北方冷链物流集散中心的天津在冷链项目上不遗余力，天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心、天津中心渔港示范冷库、天津冷链物流产业基地、泰达物流营运中心冷库等一批项目近几年纷纷上马。
　　作为两岸食品物流产业协作试点城市之一的天津市，在利用自身优势的同时，加强与台湾地区在冷链物流业上的互融。在近日举办的“2013两岸冷链物流合作对接会暨两岸冷链物流高峰论坛”上，两地签署6个合作项目，涵盖技术合作、设备合作、商品贸易合作等方面。两地将围绕城市物流配送、两岸冷链通道和信息化建设等开展食品物流产业的多项合作，核心是充分发挥天津的区位、经济、政策优势，借助台湾地区的冷链先进技术、专业人才、管理经验优势。
　　拥有三洋等知名冷藏设备生产企业的大连市，冷链物流业也强势开局，正在逐渐打造中国最大的冷链商品分拨交易中心。仅在大连大窑湾保税港内，已经投产的有毅都集发、恒浦建设的10万吨冷库，在建项目有獐子岛渔业、明丰泰达、毅都集发三期，计20万吨冷库，并计划在此基础上规划布局大连港冷链物流园。该园计划到2015年初步形成40万吨级库容，年操作能力达到110万吨以上;到2020年将形成70万吨级现代化冷库集群以及冷链物流专用装卸泊位、公共服务中心、公共展示与虚拟交易中心等功能布局，年操作能力达到200万吨以上，具备仓储、分拨、展示等多种功能。大连市也将逐渐成为全国最大的冷链商品分拨交易中心。
　　水产和果蔬生产大省山东省也在利用其地理优势，发力冷链物流。日照市正在筹建鲁东南冷链物流配送中心，去年与新加坡合资建设的日照市海派冷链物流生产基地，是集海珍品养殖、加工、销售、仓储、物流为一体的高科技海洋食品综合项目。6月份，中国水产集团与烟台港签约合资开发烟台保税港区冷链物流项目，该项目包括高端冷链物流仓储设施7万平方米，以及物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程。青岛市在物流规模逐步扩大的基础上，加快集聚区建设，重金发展冷链物流产业链。截至目前，青岛市规划建设的8大物流园区、12个物流中心和8个配送中心，以及总投资230亿元的“千万平米”物流园工程和30余个投资过亿元的物流大项目建设进展顺利。
　　河北省在《农产品冷链物流“十二五”发展规划》中提出5年内建设4大冷链物流体系。该规划提出，“十二五”期间，全省将全力建设“一带两基地四体系”的农产品冷链物流体系，即：环京津物流聚集带，以石家庄为中心的冀中南和以唐山为中心的沿海两大冷链物流基地，肉类、果蔬、水产品和加工食品四大冷链物流体系。其中，石家庄市将发挥国家二级物流节点城市作用，围绕果蔬、牛奶、猪肉等产品，建设以石家庄为中心、辐射带动邢台、邯郸、衡水、保定等地的冀中南冷链物流基地。
　　“过热”后需降温
　　据记者了解，在《农产品冷链物流发展规划》中，中国对冷链物流业制定了较高的发展目标：到2015年，肉食和水产品冷链物流水平显著提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率将分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上;冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右;流通中产品腐损率分别由目前的20%~30%、12%、15%左右下降为15%、8%、10%以下;培育500家冷链物流核心企业等。
　　在政策扶持和市场需求的推动下，中国冷链物流业进入高速发展期。据中国冷链物流联盟对全国300家标杆企业的调查统计显示，目前库容量以每年20%的速度增长。而在这个高增速的数字背后，又有多少企业能够从中获利?
　　“虽然环渤海地区有较大的冷链市场需求，但其冷链市场这样发展下去的话，可能会像港口竞争一样，硝烟弥漫。”一业内人士指出，“未来几年是中国物流业高速发展期，每个环节都滋生着庞大的需求市场，其利润空间也很可观。但如果一个区域内如此大规模的建设，必将面临闲置和市场竞争局面。”
　　仅从上述环渤海各省市已建和在建的冷链物流基地来说，市场目标均瞄准环渤海区域和北方各省市。如天津市把半径500公里都划为了自己的冷链物流辐射地;大连市提出除满足大连市场需求外，冷链商品还辐射东北腹地、京津等地;河北和山东省在各城市的冷链物流规划亦均提出高目标，仅烟台保税港区冷链物流项目的目标就是成为立足渤海湾城市群、辐射日韩欧美的大型冷链物流基地和重要的水产品价格形成中心、水产品加工物流中心。
　　事实上，冷链物流基地过剩这一现象已在部分地区凸显。近日发布的《2013-2017年中国物流园区深度分析及发展规划咨询建议报告》警示，中国东部地区冷链物流园区已经初显过剩现象，不少冷库资源存在闲置的状况，再大批上马冷链物流园区建设必然会进一步加剧产能过剩和市场竞争。
　　面对疯狂上马的冷链项目，蜂拥而入的各类企业，部分冷链物流企业则对记者强调“利润并没有那么可观”。“冷链物流成本很高，单是车辆投入就要成百上千万，再加上车间、库区，这样的大手笔是一些企业难以承受的，重资产的投资并没有能够获得预期的回报。很多企业都是在赔本赚吆喝。其中有像中外运、招商物流这样的大型央企，也有许多的民营冷链物流企业。”一相关企业负责人对记者表示。
　　“冷链相关建设热潮亟需降温，投资建设应该趋向理性。”一位风险投资机构业务负责人曾指出，“虽然现在冷链物流很热，但我们还是处于观望状态。”原因主要是目前中国冷链物流业虽然有所发展，但不确定因素还很多。首先，冷链物流业本身应该是一个重资产、长周期的行业;其次，目前中国冷链市场虽然有政策扶持，但标准制定和执行尚未到位;再次，冷链相关企业运行效率还亟待提高，人才匮乏，新技术等都尚未充分利用;最后，投资是“专”还是“全”?是投资冷库、车队，还是设备制造、系统集成等都需要市场考察。
　　“环渤海区域都在依托黄渤海水产品产区，积极发展水产品冷链物流。但也该是政府和投资者冷静分析一下市场结构的时候了，不能盲目跟风。”业内人士表示。