加快推进合作机制建立推动甩挂运输纵深发展

□ 山东省甩挂运输联盟会长、日照三运实业股份有限公司董事长 郭方泉
    甩挂运输作为现代先进的运输方式，“一带多”的货运模式降低了公路运输的空载率，不仅能提高经济效益，而且符合政府提倡的低碳经济发展思想。尤其是哥本哈根会议的召开，中国节能减排相关工作开始进一步深入展开，甩挂运输逐渐得到了国家政府部门的高度重视。自2010年以来，甩挂运输的发展政策实现新突破，补助资金逐步落实，场站基础设施逐步完善，技术推广应用步伐加快，运营组织模式得到优化。
    同时为加快推进公路甩挂运输发展，促进道路货运行业转型升级，在已开展的第二批公路甩挂运输试点的基础上，交通运输部和财政部近日又联合下发了《关于开展公路甩挂运输第三批试点工作的通知》。截至此次试点企业申报，交通运输部将确定约30家国家公路甩挂运输试点项目企业，这势必将进一步推动国家甩挂运输业的发展。同时如何加快推进建立能够促进资源共享与优势互补，实现甩挂运输规模化发展，增强价值链优势，降低交易成本，减少经营风险的合作机制，也已成为甩挂运输发展中的重要工作。良好的合作机制的建立能够提高甩挂运输网络组织的有效性，产生集聚效应，推动道路运输行业转型升级，对提高企业竞争力与产业竞争力具有积极的作用。
    推进合作机制的建立，可以在现有的纵向合作基础上，促进甩挂运输相关企业沿产业链展开纵向、横向稳定长期的合作。如鼓励企业通过订立有关长期协议来建立稳定长期的合作关系，改变目前多数企业的随意、松散的合作方式；引导一些具有长期合作关系的企业，通过相互参股，建立稳定的合作关系；还可以通过横向企业联合，带动相互之间的业务合作，避免企业间的过度竞争，有效减少企业的经营风险。就目前来说，山东交通运输政府主管部门一直积极引导、鼓励甩挂运输企业形成甩挂运输联盟，采用松散型或紧密型的合作模式推进甩挂运输的发展。在一、二批甩挂运输试点企业发展运作过程中，全国范围内相继成立了环渤海湾甩挂运输联盟、山东省甩挂运输联盟区域性甩挂运输联盟。作为交通行业主管部门领导下的专业化平台，甩挂运输联盟在如何适应甩挂运输业务发展需要，提高行业运输组织管理能力，破解运营过程中存在的各种问题，推动联盟成员间交流合作，探寻行业发展，合作共赢路子等方面，积极发挥了咨询、参谋、纽带的作用。
甩挂运输“甩起来”需要企业联合
    近年来，在推进交通运输事业发展的过程中，国家更多的将推动甩挂运输发展作为转变交通运输发展方式、加快运输结构调整的重要抓手和切入点。而越来越多的甩挂运输企业看到要切实实现甩挂运输，提高企业资源利用率，实现规模化发展，必须实现联合。组建甩挂联盟，一方面缘于行业现状，分散、规模小、实力弱、资源有限，单个运输企业在做大做强方面缺少必要的技术和创新支撑；另一方面由于市场竞争日趋激烈，运输企业若要在市场上站稳脚跟，单打独斗式的发展模式显然已经不能适应新形势的需要，更关键的是单一的甩挂运输模式并不能保证货源量始终充足，最关键的还是要拥有双向匹配的货源。
    企业需要抱团，行业需要联合，资源需要整合。甩挂运输试点企业之间的跨区域合作，对在全国快速推进甩挂运输发展具有重要的意义：一方面可以实现站场、运力资源共享和整合，降低企业间的重复投入建设；另一方面，可以充分发挥甩挂试点企业“社会化公共站场”的社会责任功能，提升企业的资源利用效率。通过合作与资源整合，进一步提高甩挂运输站场的货源保障能力，使企业在“合作整合”中发展甩挂运输，在发展甩挂运输中提高经济效益。通过准时正点、安全可靠的甩挂运输，吸引更多的企业、更多的车辆、更多的站点加盟，进而为甩挂运输提供充足的货源，使甩挂运输真正“甩起来”。
甩挂运输联盟推动行业转型升级
    组建联盟，可以是甩挂运输企业之间，或是与科研院所、研发机构之间的资源共享，目的是凝聚力量，汇集智慧，共同做大做强；也可以是甩挂运输企业与设备供销企业、金融团体、传媒集团等其他相关企业和机构的联盟，这是借力之作，目的是为共同拓展国内外市场，实现互惠共赢。
    目前由行业协会或企业自发组建的联盟，多为甩挂运输试点企业之间的联合。更多的是通过对各企业的货运网点进行科学搭配、重新布局，并按照“以大宗货源为基础，以零担货源为补充”的思路，规划出多点的、网络化的、适合于甩挂运输的货运服务网络。在实际业务运作过程中，有效整合各类资源，打破企业间的藩篱，发挥各自不同的特点和优势，把科学先进的调度系统、站场系统结合起来，利用信息网络系统和甩挂运输联盟平台，实现资源（站场、货源、车辆等）共享，避免和减少重复投资和资源浪费，实现各方功能的互补，建立起相对比较完整的运输链，实现一站式服务，达到提高企业服务水平的目的。
推动制定行业标准建立良好运行架构
    甩挂运输发展过程中，场站建设和专业化运力投资很大，其中物流场站建设投资回报周期一般在15年左右。从政府层面来说‘扶上马送一程’，甚至‘输血’支持仍然是关键，目前从国家相关部门到地方政府及行业管理部门都对企业甩挂运输场站建设和节能型甩挂车辆更新改造给予资金补贴支持或政策优惠。但更多的还需要企业依靠自身经营利润筹措建设资金，压力可想而知。此时需要发挥联盟优势，引入车辆等设施设备生产制造企业以及其他相关行业部门进行多方合作，扩大运输企业的融资渠道，建立甩挂运输发展的融资平台，缓解企业在资金使用和运力扩张之间的矛盾，从根本上解决甩挂运输业务发展中的重点、难点问题，降低甩挂运输企业的投资成本。
    甩挂运输发展中另一重点、难点就是行业标准化问题。国家相关部委早已启动对甩挂运输安全运行技术标准的制定工作，并在过渡期间公布了两批甩挂运输推荐车型，规范引导试点企业选配甩挂车辆。甩挂运输不仅需要合作各方有标准化的车辆，还需要标准化的作业平台以及与之相关的物流设施、设备，甚至于要在货物快速集散及装卸的小型货物集装单元、仓储环节中托盘设施、各种不同运输装备衔接等方面都应当设立标准化，以满足于甩挂运输快捷运作的需要。根据行业发展需要，结合国家政策要求，并征询联盟单位意见，制定统一的运行规范、各项技术标准、核算标准（包括利益划分比例标准、共享资源区域等），以保障联盟成员单位的协调发展，为今后实现各省之间在运输节点、甩挂运输平台上畅通对接打下基础。
网络信息化助推甩挂更高效
    甩挂运输光靠单车单线是不行的，必须是网络化的，这是甩挂运输最大的一个特点。为了构建无障碍、跨区域的市场环境,各级政府开展联运试点示范，建立多方合作机制；推进公路甩挂运输领域先行先试，引导试点企业率先建立企业联盟；推行站场共建、车辆共用、货源共享的模式，大力发展跨区域的网络化运输。但不容忽视的是，发展甩挂运输联盟，信息联网要放在首位。通过开发甩挂运输车辆公共调度平台系统，实现货物配载、车辆调度、全程跟踪的信息化管理，并与公共物流信息平台互联互通，采用货物跟踪定位、无线射频识别、在途信息服务等成熟的通信信息技术，拓展第四方物流平台在甩挂运输组织上的应用范围，实现甩挂运输企业间协作调度；甩挂运输试点企业还可以通过统一的信息平台，与其他甩挂运输试点企业合作，依托遍布全国的网络，促进各类运输资源在全国范围内的共享，加快推进全国甩挂运输网络的形成，全面提升全行业整体运输作业效率。
    加强沟通交流提升联盟的凝聚力和向心力
    甩挂业务发展中，联盟应坚持以市场为导向，以优势企业为主体，发挥联盟应有的作用，形成一套较好的利益协调机制、管理机制。通过联盟各成员单位之间的超强互补，不断沟通交流，搜集各地完备的市场情报，进行有序、科学的梳理和管理，在信息综合的基础上，对市场进行细分引导，促进成员单位间的业务项目合作，减少一些不必要的资源浪费；并可在成员单位间开展多种形式的技术合作，集中各自的资源进行联合攻关，有效地分散技术创新过程中的风险，提高项目的成功率。联盟也要作为行业代表，协调动员各方力量，开展沟通交流、形象展示，集中优势展开同社会各界的合作与竞争，集合竞标和谈判，降低运输成本，提高企业效益。
    甩挂运输发展也可尝试走品牌化发展之路。塑造联盟的整体品牌，也帮助联盟成员提升单个品牌，以整体品牌带动单个成员品牌的提升。单个成员单位塑造品牌难度较大，而且浪费不少精力，如果共同塑造一个行业品牌，这是完全可行的，而且行业中的领导品牌对成员单个品牌提升确有帮助。
    面对当前的市场竞争环境，国内甩挂运输企业应该树立起强烈的合作意识，老死不相往来的格局已经不再适合当今的市场环境，团队精神、合作意识，应该成为今后交通运输企业实现超越的首要条件。不管是借力还是融智，不管是紧密型合作还是松散型联盟，总之，成立目标同向的联盟，或许将成为中国交通运输业实现强国目标、世界品牌的一个重要支点。