山东或搭信息平台助航运扭亏

□ 张家然
    至7月1日，衡量国际大宗干散货运价的BDI(波罗的海综合运费指数)实现连续18日上涨，以46.28%的涨幅升至1179点。卓创资讯大宗商品分析师孟琦认为，BDI连续上涨代表国际间贸易情况好转，海运出现扩张，但是贡献此轮上涨的主要是国外力量，国内外贸形势仍不容乐观，航运业现状依然难以提振。
    截至6月28日，由上海航运交易所制定和发布的中国出口集装箱运价指数再创2012年4月份以来新低，跌至1013.26点，周环比下降0.4%，其中，东西非航线、澳新航线分别为856.03点、939.34点，周环比分别下降5.3%和2.4%。
    受制于国内航运业经营困难，一些中小航运企业已到资不抵债的边缘，破产风险不断放大。上市航运公司一季报显示，今年一季度国内所有航运公司均陷入亏损，亏损额最低千万余元，高者达几十亿元。*ST　远洋(601919)一季报显示，公司一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%，归属于母公司的净利润合计为-19.879亿元。
    6月25日、26日，*ST　凤凰连发两条公告，称收到两家法院的裁定书，公司的两艘船舶被裁定拍卖抵债，同时，光大银行诉公司欠款案管辖权的异议申请被驳回。截至3月31日，公司的总负债达58.46亿元。“从国内最差的钢铁行业来看，外矿需求较为强劲，内矿需求却显疲软。”孟琦分析说，国内现在正处于转调时期，政府对经济下滑容忍度较强，对企业支持有限，贸易情况也不甚理想，航运企业日子过得自然艰难。
    孟琦还表示，从金融市场看，6月份船运板块都出现下挫，且当前内外需求不佳，代表中小企业的PMI数据跌破50%枯荣分水线，PPI数据的不及预期也说明企业产品出厂价格下滑，加之原材料价格上涨疲软等因素，都对航运业形成打压，因此对航运业的前景仍不抱乐观态度。“现在航运企业决策时没有数据作为参考，因为目前港口的很多数据是不公开的。”7月2日，青岛船东协会副会长兼秘书长王均耀接受记者采访时表示，为改善山东航运业持续亏损的现状，山东省需要建立一个颁布航运指数、造船指数、船舶运行数据以及贸易情况数据的平台，以定期发布航运信息，为政府和企业决策提供参考。“山东航运业没有明显的改善。”王均耀坦言，国内整个航运业亏损情况依然在扩大，到明年都难有好转，山东航运企业日子过得比较煎熬。“为应对经济颓势，欧盟和美国都采取了一系列积极的应对措施。”王均耀表示，针对国内航运现状，依靠企业自救挽回颓势的可能性不大，政府必须在这个时候出台救市政策。
    王均耀建议，山东省交通运输厅港航局可以建立信息平台，对航运数字定期整理发布。政府出资、市场运作，可委托几个企业或与协会联合操作。通过企业、协会运作，依托一个或几个相关企业，将造船、航运、物流、港口共同组建成一个实体，搜集多方面数据、资料，由专业人员将其变成指数，定期对外发布。
    王均耀认为，如果有了权威数据信息，将有利于企业准确预测发展趋势，以便进行布局、调整策略。同样，权威数据的统筹对政府关于基础设施建设等方面的决策也很重要。“在信息透明方面，天津、大连、宁波、上海等地港口都起到了很好的示范作用。”王均耀认为，宁波-舟山指数、上海出口集装箱运价指数等对政企决策都起到了一定的指导作用，行业现状正是搭建信息平台的最好时机。航运业是个波动性较强的行业，现在建好信息平台，就可以避免运力“解冻”后，大家看不清行业形势而出现造船业“高歌”、航运货量突然下跌的情况，有利于保持利益相对均衡，保持行业相对稳定。