煤炭供应链之公路物流调度系统

□乔龙
    鄂尔多斯市华诚基业物流有限公司总经理 乔龙
    煤炭供应链管理，这个词看似时髦，实则再实惠不过了。供应链管理理论与信息技术的结合给煤炭这个传统能源行业注入了新的血液，使煤炭流通行业由粗放走向集约。然而，行业的很多特性也是现实供应链应用的瓶颈，煤炭供应链管理企业要做的就是尽量破除瓶颈，发挥优势，短长结合、高低结合才能所向披靡。
    我们理解的供应链，也是超越物流的一个大概念。就煤炭而言，基本可以分为：采购、运输、洗选配、交付以及支付几个环节，其中运输环节将是整个系统中最不可控的，这个环节的优化与协同就显的尤为重要。公铁海三种运输方式中，华诚煤网根据自身采购供应链管理的情况，将公路运输作为研究对象，突破方向。下面就华诚煤网的公路物流调度系统做个简单介绍，希望对其他同行的思路有帮助。
    内蒙古煤炭去年产量9.3亿吨；外运量7.42亿吨，铁路解决了1.89亿吨，其余5.53亿吨全部靠公路物流外运，且公路物流同时是铁路物流的短距离补充（内蒙古煤炭工业局数据）；内蒙古每天平均有28万辆煤炭运输汽车在行驶，并且每年以13.1%的速度在增长（内蒙古交通厅数据）；这些车辆因为个体化严重，协作精神差、信息沟通障碍、不能有序调度；导致车辆无序行驶，效率低下。典型例子是京藏高速常年大堵车。
    这就衍生出很多需求。首先，车主、司机渴望长期稳定货源，结算信用要好，车辆行驶利用效率要高，目的是赚更多的钱；其次，煤炭货主要求物流公司运力强势，调配及时有序。代收代垫货款、结算等增值服务快速有效，目的是抢占市场先机，赢得更多利润。
    面对这些需求，华诚物流平台就是将个体车辆整合出击，以期增大竞争能力和高效利用。5亿多吨煤炭公路外运，按照平均每吨300元（大致到天津）计算，每年的外运运费市场有1629亿元的产值，相当于煤炭销售的产值，而这仅仅是内蒙古市场；如果28万辆煤炭运输车辆里有1/100加盟我们，我们手里就有2800辆车，每年每辆车出省平均行驶50次，每次40吨，每吨300元运费，产值就有16.8亿元，每吨截留5元运费，直接产生的毛利润就是2800万元。而这也仅仅是运输差价一项，还不包括服务费、货代费、金融保险机构提供的中介费等。按照2800车辆计算，预计建成的年净利润超过5600万元左右，年运营成本不及300万元,政府给的各种补贴足以支撑起运营成本；这仅仅是内蒙古市场和去年的车辆数量的1/100，车辆还在以年3.5万辆的水平增加。
    华诚物流的客户有三大类：一类是个体车主司机。服务好这部分客户，司机对华诚物流的依赖性就加强，这样就可以吸引更多的个体车辆加入这部分客户，是华诚物流竞争力的来源，平台上可调度车辆增多，对货主的谈判能力就更强。第二类是煤炭货主。前两年建的煤炭交易平台，本身就有大量的煤炭需要交易后的服务，以及大量的贸易商需要通过鄂尔多斯等坑口调配，通过物流外包以及精准的配送服务提高平台的核心竞争力。第三类是供应链金融服务客户，如银行、金融租赁公司等。这部分客户通过华诚物流授权的开发后台可以精确的统计他的客户的经营状况以及通过统一结算功能为其还款提供保障。
    而华诚物流所提供解决方案：一是统一派单，集中调度，可以精准的在指定时间将每天送到指定地点，目的就是提高利用效率。二是路况气象预报服务，提醒运营车辆绕行或者等待，避免车辆因为信息不畅，无意识的被堵，降低运营时间，提高行驶效率。三是回货配置服务，提前给车辆配置回货，有效降低等待时间以及提高车辆价值。四是中心导航、周边服务，提高司机客户进入生疏地区的行驶效率，及时与平台反映沟通需求。五是统一结算，有效的解决与个体司机谈判能力，避免运价无序竞争。并可解决赢利来源以及金融租赁方的信用问题。
    公路物流从煤炭流通链条来说，只是其中的一部分，但作为连通坑口与铁路或者海运的重要环节是不可缺少和忽视的。现行的体制决定了只有运输车辆没有运输公司，而信息技术和供应链管理理论正是要扬长避短，用服务将游离在调度中心之外的车辆有效调配，提供利用效率。对整个煤炭供应链管理行业有着由点及面的示范效应。
    （作者系鄂尔多斯市华诚基业物流有限公司总经理）