江苏现代港口给力经济转型

今年4月份，在江苏沿海开发上升为国家战略将满4周年之际，苏南现代化建设示范区又上升为国家战略；6月份，江苏省委、省政府作出决策，要在新起点上促进苏中崛起。那么，作为基础性、先导性、服务性的交通运输行业该如何发力，促进这些战略的顺利实施？ 
　　“苏中、苏南可以利用长江这一黄金水道的优势，承接重大项目布局，承接高新技术、新型工业化产业转移，承接推动城镇化建设。”江苏省发展改革委副主任樊海宏一语中的。记者近日在南京、南通、苏州等地，领略了江苏沿江沿海港口建设带来的巨大变化，深深感受到港口物流发展的巨大优势，以及港口在促进区域产业经济转型升级中发挥的重要作用。
　　通江达海崛起现代港口群
　　近年来，依托通江达海的优势，江苏沿江沿海现代港口群正在加速崛起。
　　2012年，江苏省港口货物吞吐量完成19.5亿吨，其中沿江港口完成12.6亿吨，沿海港口完成2.3亿吨；全省港口集装箱吞吐量完成1600万标箱，其中沿江港口完成1087.7万标箱，沿海港口完成504.2万标箱。
　　江苏港口并不仅仅满足于“量”的增长，更加注重“质”的提升。航道深水化是现代港口发展的显著特征。据预计，2015年长江南京以下12.5米深水航道一期工程完工后，进出南通沿江港口的大型海轮载货量将提高25%左右。苏州太仓武港码头有限公司党委副书记郭明介绍，进港船舶吃水深度每增加 1.2米，每艘船就可多载1.5万吨货物。
　　信息化是衡量港口现代化的重要指标。目前，江苏省级铁水联运信息平台建成投入运行，初步实现港口与铁路的数据交换。
　　港口物流促进产业园区集聚
　　港口是综合物流供应链最重要的节点，也是最大货物集散点。目前江苏已经建成了南京龙潭物流基地、太仓港物流园区等多个省级重点物流基地，为各种需要集散的货物提供了高效快捷的服务。
　　去年7月30日，太仓港在苏州工业园区建立“无水港”，为园区企业提供更便捷的水运物流服务，且初步形成了“一园一中心两基地六市场”的物流载体格局。预计到2015年，太仓港物流贸易企业营销额将超过1000亿元，实现物流服务经济税收10亿元。
　　南京长江国际航运物流中心，建成后将成为国际性江海转运枢纽、国家航空物流集散枢纽和长三角地区公铁运输枢纽。预计到2015年，南京全市物流业增加值800亿元；到2020年，全市物流业增加值1200亿元。
　　以港口为依托，目前江苏省沿江地区集聚了59个省级开发区、39个国家级开发区、出口加工区和物流园区，其中近60%集中在临江的市县，实现了约25%的地区生产总值和40%的工业总产值。
　　内引外联加速区域经济转型
　　港口的对外开放性，对地方经济的资源配置优化发挥着重要作用。江苏沿江地区以占全省47%的面积，完成了占全省80%的地区生产总值和96%的进出口总额。
　　江苏第一外贸大港太仓港的直接经济腹地——太仓港经济技术开发区，打造了石油化工、电力能源、轻工造纸三个超百亿级的传统支柱产业基地，培育了新能源、新材料、新装备三大新兴支柱产业，形成了三大特色企业集群，集聚了26家世界500强投资项目、24家央企投资项目和14家美资企业。2012年新兴产业占比达49%，高新技术产业占比23.5%，临江工业产业转型升级步伐明显加快。
　　2012年，南通港如皋港区利用外资、工业应税销售、公共财政预算收入等关键指标占如皋市比重均超过30%；龙潭港区是南京国际集装箱进出口的唯一通道，也是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的远洋深水港区。
　　正是有了现代港口群，沿江地区才日益成为江苏创新驱动要素的集聚地，也因此成为全省经济转型升级的先导区。