长江迎来电力推进邮轮时代

    本报讯 7月6日22时许，国内首艘电力推进五星邮轮“世纪传奇”号从重庆朝天门码头驶向长江三峡。这艘142米长、7层甲板的万吨轮举重若轻、悄无声息，先横向平移离港，再原地调头，以常规船做不到的高难度动作开始了“航行表演”。节能减排又降噪的新型电力推进系统，正在国际上被新建高端邮轮大量应用，而今年长江也迎来了“电力推进”邮轮时代。
    传统的民用船采用的多是柴油机动力。而电力推进船上的柴油机只是用于发电，通过配电、变压、变频等环节，以电机来驱动全船。承担“世纪传奇”电力推进总成的中船重工集团第704研究所介绍，位于邮轮船尾的全回转推进器，能提供360度任意方向的推力，实现了“舵桨一体化”。电力推进取代机械推进，使船舶运行平稳，震动噪声大为下降，客舱内旅客如履平地，只闻江涛拍船，主机舱上层就能布置自助餐厅。
    停泊景点码头时，“世纪传奇”号船长走出主驾驶室，在“翼控台”处轻倚船舷侧栏，像在公园湖面开电动游船那样，单手操控整船靠岸，动力响应快、船位精度高。与其他船舶不同，这种电力推进船避免了柴油机组在低速低功率条件下的高噪高排放，而且比柴油机节能10%~15%，同时减少了氮氧化物、硫氧化物等废气排放，符合新修订的国际港口生态环境标准。据测算，电力推进系统的初期设备投入比传统推进系统高，但在全寿命周期内综合成本更低。
    据悉，“世纪传奇”轮的姊妹船“世纪神话”也同步在长江游航线上成功投入运营。此外，电力推进系统还开始在国内多种船型上“流行”。作为我国电力推进相关技术与设备的国家标准制定单位，704所电力推进工程部主任王硕丰研究员透露，仅在年内，电力推进系统就将成为海监维权执法综合测量船、远洋科考船、半潜式驳船、挖泥工程船、起重铺管船、远洋拖网船等数艘新船的“新动力”。 （徐瑞哲）