物流专线如何变身联盟

□ 本报记者张艳
    为应对日趋激烈的市场竞争，企业间加强合作，组建专线联盟，逐渐成为物流业发展的重要趋势。那么，当前物流专线联盟的发展现状是怎样的？如何才能发展得更好？带着这些问题，记者日前采访了深圳市易流科技有限公司总经理张景涛。
“弱者自救”的选择
    在张景涛看来，专线联盟的出现，实际上是“弱者自救”的一种选择。
    他告诉记者，专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。但因为专线物流是从个体经济发展而来（不同于制造业里的改制企业），发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的。“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、成本上升’的弱者自救式的一种选择。”他说，目前专线联盟的目的主要有三个：扩展业务增加收入、整合管理（场地、人员）降低成本、规模经营塑造品牌。其表现形式有：开会吃饭业务交流、建（或租）物流园招商加盟、搭网络平台统一运营、找专业团队入股合作等。“联盟目的性越强，其平台整合程度也就越高。不过目前尚未出现能与德邦、天地华宇这类全国网络型零担公司相抗衡的专线联盟。主要原因是有的企业经营者缺乏协作共赢的思维定势。”张景涛直言。
专线变联盟的关键
    那么，在这种情况下，如何才能做好专线联盟？关键是什么？对此，张景涛认为，需要做好以下几方面的工作：
    首先是场地的整合，可以分为三种情况：全国网联盟、一城多线联盟、单线路联盟。全国网需要在多地建立独立的运作场站（货物的装车和分拣），过去的专线场地变身为收货网点（可以节省很多场地资源，场地的选择更加灵活）。一城多线，可以把装车、分货场地统一在一个场地（根据城市大小和货量分布，也可以多一到两个装车地点），原有专线的场站变为收货点，原有位置重复的收货点可以合并。单线联盟比较少，但整合后的价值可以达到最大，发货城市的场地和送货城市的场地都可以整合，而且会在短时间内建立垄断优势，掌握定价话语权。
    其次是运营团队的融合重建。专线属于劳动密集型运营单位，人力资源显得非常重要。联盟如果能够整合好人力资源，将会显示出最大的效能。人力资源的整合，可以分为两部分：管理团队和操作团队。联盟的成员，过去的管理主要是家族管理，而联盟以后就必然要抛弃这种方式而改为职业经理人团队，原企业主变为董事（可担任管理职务），这一点至关重要。因为很多专线老板经营专线时都雇佣了大量的亲朋好友，联盟的形成会彻底打破原来的人事关系和利益结构，改造的难度异常大，是真正的深水区。而操作团队的整合相对比较容易，这类人员因为过去就不具备太大的权力，整合后工作变化不会很大，阻力相对较小，但因为整合后人员会大幅度减少，裁员可能带来一些不利的因素，主要是补偿问题。
    第三是原专线软资源的继承问题。任何一家运作正常的企业，都有其本质的价值所在，如企业文化、市场美誉、业务关系、人脉圈子、员工技能、经营历史数据等。联盟的建立是对这些原有资源的有效利用和继承，将它们有效地整合进新的体系，才能保证联盟的顺利建立，实现最大价值。这需要原来的老板要有足够的心胸，不能仅对联盟抱着“试试看不行还自己搞”的心态，要破釜沉舟、不留后路。否则，每家都留有后路，把好东西藏起来，联盟必然会失败。
    第四是信息系统的整合。人、车、货是物流企业最主要的管理要素，联盟的整合是对这些资源的整合，如果没有一个合适的信息系统，依靠传统的管理模式很难成功，而且还会增加许多管理成本。而即使原来的专线企业已经在使用物流管理系统，但软件与硬件必须是匹配的，联盟所要管理的规模、格局都比专线要复杂很多，原来那种简单的系统根本无法保证信息的畅通，运作流程也会发生很大的变化，所以搭建新的物流管理系统至关重要。这样的物流信息系统最主要的模块应该包括：订单、仓储、运输（含GPS数据）、绩效考核等，另外企业还需要在整合内部信息系统的基础上，对外开放信息资源，向客户提供网上申请、查询、对账等功能。
信息化是核心竞争力
    除了上述几个方面，张景涛还强调，信息化是专线联盟发展的核心竞争力所在。
    他认为，不同的联盟模式需要不同的信息系统。若仅仅是业务协作，定期开会吃饭也不失为一种好的方式。而如果要打造统一的品牌，就需要在宣传、营销和操作上具有更多的整合。管理系统（起码是订单）的统一是必然的，场地整合需要仓储系统统一，车辆整合需要运输管理系统和GPS监控的统一，多大限度的整合就需要多大限度的信息系统的统一，最终融合成一家公司。若没有这个终极目标，则联盟是注定要失败的。“所以在联盟的组建、升级当中，信息化也必须做必要的升级和变化，它是联盟发展的核心竞争力。”张景涛强调，专线变身联盟，信息化是关键。而运输管理信息化的关键，又在于运输过程透明化管理的实现。
    易流科技长期以来就专注于物流运输行业的信息化发展，专精于物流车辆的卫星导航监控服务平台的建设，并为客户提供专业化的运输过程透明管理解决方案和物流信息服务。易流可以利用长期以来的服务经验和庞大的运力资源池，为专线联盟在车辆资源整合、统一调度、智能调度、整合社会车辆资源、物流运输数据挖掘分析等方面提供专业的服务，帮助中国物流产业尽快升级。
    目前，易流除了继续坚持为运输企业提供运输过程透明管理平台服务之外，还在利用长期积累的在线车辆资源和强大的运力数据分析能力，为行业有资源和意愿整合社会运力的物流企业打造企业级的运力管理和整合平台。同时，这些平台又与易流云运力平台共享信息，一方面扩大了企业整合运力的范围和规模，另一方面为运输企业和车主提供了业务扩展的渠道，实现多方共赢。“例如，我们与中外运打造的平台，就具有‘整合内部车辆、共享承运商资源、整合社会运力’等功能。我们在华南也帮助多家企业建立了类似的平台，这样物流企业轻资产战略与运力控制力小的运作矛盾就得到了一定程度上的解决。”张景涛介绍说。
    他坦言，目前易流在物流信息服务方面尚处于探索阶段，主要分为两个部分：公共云运力平台和个性化的运力整合平台。前者现在仅在深圳地区尝试，在平台上进行空车发布、线路查询、加油站搜索比价、维修厂推荐等，未来还要提供更多如保险、轮胎等服务；后者主要提供车货交易电子商务平台。
    不过，易流正在全力推进物流信息服务。据悉，未来易流将在城市配送、零担运输、冷链物流等领域，积极与行业标杆企业和管理创新企业合作，打造基于企业私有云的社会运力资源整合平台，推动物流行业的整合发展。