戴定一：铁路货运改革启动促进物流用车升级

□ 本报记者 枭冬
    6月15日，中国铁路总公司正式实施货运组织改革。据悉，其将通过改革货运受理和运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展“门到门”全程物流服务等举措，推动铁路货运向现代物流转变。而在人们对其报以期待之际，公路运输行业其实面临着不小的压力。一些物流用车生产企业也开始担心，在货运量大体稳定的前提下，铁路货运改革会否大幅度蚕食公路运输碗里的“蛋糕”，进而影响物流用车需求量的上涨。
    为此，借在武汉参加2013城市绿色物流（中西部）发展论坛之机，记者采访到了中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会专家委员会副主任戴定一，请他谈了对该问题的看法。
    戴定一表示，铁路启动货运改革必然会给公路运输造成一定压力，但这压力却应积极去看。之前，铁路运输供不应求，垄断较为严重，造成很多本应铁路运输的货物不得已选择“走公路”。这给国家资源带来了浪费，也加重了环境的污染。因此，这一次的铁路货运改革，值得关注和期待。
    戴定一还指出：“虽说改革刚刚启动，但其未来总体向好，也利于解决长久以来存在的一些体制和垄断问题。”他认为，铁路货运改革，重在政企分开、市场化运作，这将有利于重新确认铁路在我国干线运输中的核心作用。
    当然，戴定一也坦言，铁路货运改革会给当下公路运输，尤其给干线运输带来一定的压力。
    他分析说，后者必须直面这一压力，顺应产业的最终发展方向，由此去调整和改革。第一，在更多干线运输交给铁路和水路“担当”之后，公路应该着重短途运输、物流配送等领域；第二，眼下，公路干线也需加大整合力度，一些小的干线运输公司已经感觉到了竞争压力，正在通过各种探索进行整合，这或利于我国公路干线运输发展，使其更加集约化。
    而就物流用车生产企业来说，铁路货运改革所带来的冲击，也是市场所决定的。前者要发展，就得顺应市场，主动把握一些机会。例如，物流用车将会变得更加专业化，性价比更好，也更节能、环保、安全。特别是信息化等附加值，会越来越被凸现出来，可能成为公路运输和物流用车新的发展方向。为此，车企应在如上方面加大投入和调研，而不是单纯追求规模的扩张和短期的效益。
    此外，谈及物流用车今后的发展，戴定一还表示，物流行业的细分化、专业程度的愈发提高，以及工业化和新型城镇化进程的加快，都会给其带来部分商机。尤其是新型城镇化方面，在戴定一看来，其有两层含义：
    一是我国的农村经济结构，正从农业经济为主转向工业经济、商业经济，农民的生活则转向了商品经济为主。此间，工业化和市场化的速度，自然会进一步得到提高。而这将有利于商贸流通，利于物流发展，对于汽车市场也有相应的促进作用。
    二是工业化或城镇化，会使得各行各业转向更规范、更集约。站在物流和汽车业的角度去看，其所面对的客户群，不再是分散的农民，信息不透明、不规范的情况会越来越少。行业或企业都会更多依赖工业化过程中的规律和要求去研究市场，在规模、实际内容和品质等方面，会有一些变化。
    特别是我国处在后工业时代的情形下，行业和市场的成长会更快。戴定一预计，在此过程中，不管物流还是汽车，都会经历一个加速分工合作的过程。而在时代车轮向前滚动的重压和力推下，物流和汽车两大市场的发展都会变得超前一点，并有望在未来出现一个小的高潮或井喷。