致力于打造“客户离不开”的供应链

□ 张签名
    今年全国 “两会”期间，一个热词 “克强指数”涌入人们的眼帘。它是英国著名政经杂志 《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增量的指标。源于李克强总理2007年任职辽宁省委书记时，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标的综合指数，分析宏观经济状况。其中，铁路货运量作为物流业增加值的一个重要组成部分被提出，使我们对整个现代物流业在国民经济发展中的地位和作用，有了更加清晰和深层次的认识。它让我们更加明确了现代物流业不仅是服务业，更是引导生产制造业、促进消费的先导产业，具有产业关联度高、带动效应强的特点。据估计，现阶段我国物流总成本占GDP的比例每下降1个百分点，意味着至少可以为社会创造新增财富1000亿元。正因为此，物流业被列入了国民经济优先发展的十大产业之一，而且也成为九大产业之间联系的纽带和其与国内外市场联系的重要载体。
    但同时也应看到，虽然我国物流成本近年来呈现下降的趋势，但与发达国家的8%~9.5%相较，还有很大的差距。也就是说，还有很大的降本增效的空间。数据显示：2012年，全国社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，但社会物流总费用依然较高。今年的情况亦不容乐观，据中国物流与采购联合会发布的初步预测，虽然预计2013年我国社会物流总额和物流业增加值的增长幅度约为10%左右，但社会物流总费用与GDP的比率下降的难度依然较大。在这种背景下，光靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从10年前的30%下降到现在的不足10%。
    面对存在的问题，关键是要正视和解决它。已有不少专家建议，物流企业未来的惟一出路，就是必须融入供应链，从而赢得生存、发展的后劲。中国物资储运协会会长姜超峰建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链，并致力于打造 “客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来。比如铁路物流，就应该借铁路运营体制改革之机，把其货物运输尽快并入市场经济轨道，充分利用其运量大、费用低、安全性高、全天候运输等优势，向综合供应链物流企业发展，增强铁路物流企业的竞争能力。
    当然， “克强指数”给我们的启示远不止于此。但作为物流人，我们从中更加感到的是行业在国民经济发展中的地位和作用，对今后的发展思路也更加清晰。
    最后，让我们以李克强总理当年主政辽宁时提出的大思路作为本文的结束：加快发展现代物流业，对于促进产业结构战略性调整、促进经济增长方式转变，都具有十分重要的战略意义。为此，要把大力发展现代物流业作为发展现代服务业的重点，切实增强加快现代物流业发展的紧迫感，将其放到更加突出的位置，积极加以推进。