“落子”中西部需更多理性

□ 枭冬
    日前，《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》已经国务院批准予以发布。而在该目录中，整车制造作为西部鼓励外资投资类项目很是抢眼。毕竟，此前整车制造曾从鼓励项目中被剔除。此番再次“上榜”，难免引起业界高度关注。
    据记者了解，湖北、湖南、四川等多个省份，都将鼓励外资投资不高于50%占比的汽车整车制造。自6月10日起，国外整车企业如在22个中西部省市自治区建设总装厂，更将获得所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。
    而需要留意的是，早在该目录发布之前，很多车企已将中西部视为“香饽饽”，开始积极在此开工建厂。比如，大众汽车上月就宣布第八工厂落子长沙；重庆也已成为上汽通用五菱的第三生产基地；现代汽车中国业务相关负责人则表示，正考虑在中国西部地区兴建第四座工厂。
    可以说，国家对中西部地区开发的重视程度前所未有，其鼓励外资在此进行整车制造投资，必将卓有成效。而二、三线市场已然成为中国汽车销售增长的最大希望所在，抢先一步在中西部地区建厂，自然“近水楼台先得月”，可最大程度节约成本，拓展市场。
    因此，笔者乐观地预计，从政策及企业发展角度而言，随着城镇化提速，车企在中西部发展大潮中投资整车制造，集中开建新工厂，将成为大势所趋。其将一方面成功拉动当地经济增长，一方面也会利于中西部汽车消费市场的培育。
    不过，笔者还认为，万事都需两面看。面对车企“中西部建厂热”，仍需更多理性思考。尤其是针对产能过剩这样的潜在危机，车企更要加倍重视。数据显示，我国新车产销已经基本稳定在2000万辆级别，但有关机构却预测，到2016年，中国汽车闲置产能或将上升到900万辆。
    果真如此的话，对于各大企业而言，压力必然很大。所以，笔者希望，车企积极开拓新市场的同时，也要看清整体车市行情，慎重上量，不要掉进产能过剩的漩涡，更不要为了追求销量而将原本可以淘汰的“劣质产能”西移。相反，车企应真正关注国内各地市场的用户差异，依靠技术提升赢得信赖；担负起各自的社会责任感，将节能、优质的产品带给中西部地区的广大用户。