中外运长航重组四年仍僵持 国资委出手调离总经理

国资委终于开始通过人事调整，出手解决中外运长航集团的重组难题。 
　　国资委赴中外运长航集团宣布了一项人事任命，现任中外运集团总经理、副董事长的刘锡汉将被调离中外运长航集团，赴另一家央企任职。
　　国资委并没有详述刘被调任的理由，但这一人事任命，被业内认为是解决中外运长航集团内部矛盾与纷争的关键措施。
　　由于中外运和长航两大央企合并后，双方管理层的理念不一，一直没有明确整合后的集团战略和重组细节，长航集团旗下的两家上市公司*ST凤凰和*ST长油目前也均陷入亏损和债务难偿还的窘境。
　　而与之合并的中外运集团，对拯救“长航系”也已经既无心也无力。
　　“长航系”危机
　　在担任中外运长航集团的管理层之前，刘锡汉一直在长航集团任职，先后担任长航集团的副总经理、总经理、党委委员、党委副书记、党委书记，直到中外运集团和长航集团合并后，才由武汉调到北京的中外运长航集团任总经理，董事长则由原中外运集团的赵沪湘担任。
　　从2008年12月19日国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组至今，四年多的时间过去了，这场轰动一时的重组现在仍陷于拉锯式的方案细节争论阶段，而整个中外运长航集团则因为长航系下两家上市公司愈发严重的亏损和债务拖累，变得“遍体鳞伤”。
　　长航系下两家上市公司是指*ST长油和*ST凤凰，前者已经暂停上市，如果今年再度亏损，则会终止上市；后者则在今年“戴帽”，且负债率已经超过100%。
　　根据两家公司最新披露的一季报，亏损状况并没有缓解。其中，*ST长油归属于上市公司股东的净利润亏损3.59亿元，并预计今年上半年的累计净利润仍可能会出现亏损；而*ST凤凰归属于上市公司股东的净利润亏损1.9亿元，负债率更是达到114.99%。
　　更令人担忧的是，两家公司都面临沉重的债务负担，而航运业仍持续低迷，看不到好转的迹象。从4月开始，*ST凤凰就连续发布公告承认，由于航运市场持续低迷，公司严重亏损，资金极度紧张，致使公司已到期的贷款本金和利息未能如期偿付。
　　截至4月9日，*ST凤凰共有逾期的贷款本息合计4.47亿元，占公司最近一期经审计净资产的比例为342.73%，占公司最近一期经审计总资产的比例为5.07%。公司收到的来自武汉海事法院的民事裁定书已多达17份，中国进出口银行、招商银行青岛路支行、浦发银行武汉分行、民生银行武汉分行等已经向武汉海事法院提出诉前财产保全申请，要求冻结公司的银行存款，或查封、扣押等值财产。