重庆綦万高速滑坡 提前5天抢通

这是一个普通的5月，如期而至的雨季，偶尔刺眼的阳光将人们带到了夏天；这又不是一个普通的5月，因为对于重庆交通人来说，当抢险保通保畅的战旗插在綦万高速K24+800塌方边坡上时，战斗便已打响。　　 
　　5月4日12时56分，受当地特大暴雨影响，綦万高速K24+800出城方向右侧边坡突发山体地质灾害，整个山体出现松动、拉裂并向高速公路方向产生滑移，大量滑落的土石方堆积到路面上，将綦万高速拦腰截断，造成其双线被埋、出入城方向交通全部中断。所幸此次险情并未对过往车辆和附近居民造成伤害，但双向中断的交通仍然给沿线居民和过往驾乘人员带来极大的不便。　　 
　　在接下来的10余天时间内，市政府应急办、市交委，綦江区、万盛经开区，高速集团、重庆高速公路执法支队，以及南方营运分公司、通力公司等多家单位高度重视、迅速响应、通力合作，顺利“移”走合计4.5万方泥石，并在5月15日上午11点58分提前5天实现万盛至綦江方向限货车单向放行，5月19日11点10分，綦万高速万盛至永城段左线已实现单道双通。 
　　迅速响应：多方联动高效协作 　　 
　　灾情就是命令。塌方险情发生后，市交委紧急启动应急抢险预案，5月6日，市交委主任滕宏伟、副主任乔墩带领相关负责人和专家赶赴现场，对滑坡山体周边情况进行实地勘察，并召开现场抢险救援方案分析会，迅速成立了K24+800红线外地质灾害抢险处治小组，现场明确了各方抢险职责和抢险措施。　　 
　　在塌方现场，作为道路抢通施工的主力军--通力公司应急抢险队立即集结4台挖机、2台装载机和数辆运输车，于6日下午2点到达现场并处于待命状态。另一方面，市交通行政执法总队高速公路一支队六大队执法人员第一时间赶至现场实施管制，迅速疏散滞留的社会车辆和群众，避免了次生事故的发生。　 
　　　由于塌方使得綦万高速交通中断，分流至省道303线和县道蒲永路上的日均行车量骤增到5000辆以上，其中3-6轴大型货运车辆日均行车量达1000辆，綦江公路路政管理对此紧急启动应急预案，对重点路段采取定点执勤与流动巡查方式，执法人员24小时蹲点值班，累计出动执法车辆23辆次、执法人员78人次，独立排堵和协同交巡警排堵63次，排除公路安全隐患5处，切实保障了地方公路安全、畅通。　　 
　　与此同时，设计单位迅速进场制定临时方案，包括封闭已出现的裂缝，做好临时排水，争取在最短时间内完成高速公路K24+800处外侧车道（进城方向，土石方量较少）堆积土石方的清除工作，打通抢险应急通道；监测单位同步进场布点监控，为山体下方应急抢险及后期设计提供资料；同时，抢险处置小组讨论确定了本次地质灾害抢险和永久处置的勘察设计单位、制定了高速公路断道期间交通通行替代方案。 
　　迎难而上：不畏使命艰巨 　 
　　　“这次塌方可以说是重庆高速公路有史以来遭遇的最大一次滑坡灾害。当时交委向我们下达通车时间任务时，我们都觉得任务太艰巨，不敢说一定能完成，只能要求自己竭尽全力，最终，靠着各级领导的关心支持、众多兄弟单位的通力协作，现在我们不仅完成任务，还提前5天完成！”5月15日上午11点58分，当第一辆车在执法队员的指引下缓缓通过刚刚抢通的綦万高速路时，通力公司副总经理、现场总协调负责人段羽沙哑着声音告诉记者，至此，他已在抢险现场坚守了15天。　 
　　　段羽告诉记者，綦万高速始于G75兰海高速綦江区母家湾、止于万盛经开区红砖厂，全长约32公里，2004年底建成通车。綦万路地处重庆典型的丘陵地带，地质地貌相对复杂。据测定，仅堆积在高速公路上的土石方就超过1万立方米，其悬在高速公路上方的潜在滑坡体超过了10万立方米，而在工程具体实施中卸载的土石方更是超过4.5万立方米，其施工总量相当于在标准足球场上筑起7米高的平台，这在抢险保通的有效工期内几乎是个不可能完成的任务。　 
　　　在施工现场，记者看到了一张“施工晴雨表”，从上面不难看出，在抢险工作的前几天作业中，雷雨、阴雨不断。段羽解释说，连日的阴雨天气不但压缩了抢险施工的黄金工期，更重要的是，阴雨天气使得本就松动滑移的山体有着更多的不可预见性，而要从根本上卸载松动的泥石，还必须从山体顶部开始着手，这无疑给迫切的抢险工作带来极大的施工安全隐患和压力，为此，参与抢险的各个部门群策群力，合理调度，在雨天采取“白天削坡卸载、夜间运离泥石”的方式，一方面确保抢险工作的安全妥当，另一方面也使各个工序在雨天仍然能够做到无缝链接，保证了抢险工作的有序推进。　　 
　　在现场，抢险小组还面临着另一个巨大的压力，随着滑移面不断变化的山体，让整个卸载设计方案存在着很大的变数，而基于山体变化的实际情况，“上山”卸载作业的挖机根本不可能完全参照设计方案进行精度卸载，为此，在紧迫的时间里，抢险小组进行了多次讨论，在充分论证山体稳定性的基础上，迅速调集12台中大型挖机，彻夜施工，展开了一场与时间赛跑的竞速赛。 
　　危难时刻：一家人一条心 　 
　　　独一家之力必不能完成如此繁重、艰巨的抢险任务。在塌方现场采访的几天里，记者感受到了“交通人一家人、一条心”的血脉相承，和在危难时刻迸发出的最大正能量。从市交委副主任乔墩亲临现场指导滑坡抢险工作，到高速集团副总经理李海鹰第一时间亲临现场查看险情、坐阵指挥，从市交委及时组织召开与綦江区政府的沟通协调会及专家抢险方案论证会，到组织监测单位长江院、勘察设计单位西北院等各方参与应急抢险工作，记者看到了整个交通系统上下齐心、全力配合、积极协作的景象。　 
　　　5月14日23时12分，记者在塌方现场碰到了重庆高速集团南方营运分公司总经理谢世平，他正端着一碗方便面在分析滑坡监测点上的数据信息。谢世平告诉记者，南方营运分公司在此次塌方抢险中不仅组织了工作人员分析上报滑坡段上54个监测点提供的数据信息，为上级领导第一时间了解抢险现状提供了决策依据，而且还通过现场与外单位召开协调会，明确了运送土石方弃渣的计量依据方式、弃渣场，以及弃渣过程中解决相应问题的联系人，同时，还多次向救援现场投入矿泉水、桶装方便面、牛奶、雨靴、洗漱用具等物资。　　 
　　5月15日凌晨4时，綦万路滑坡山体左线再次抢通，且初步具备了向社会开放单向通车的条件。7时，抢险小组正组织水车及时对路面上已干涸的泥浆进行清洗、并开始安装中央隔离带的防护挡板，对锥标进行摆放。10时，路面已清理干净，抢险人员正对通行安全进行通车前的最后巡查。12时，封闭11天的綦万路终于正式通车，至此，塌方路段抢通工作告一段落，但移“山”的战斗才刚刚开始……