商用车企需直面结构性变革

□ 李卫卫
    面对相对落后的经济增长方式，以及日益突出的经济结构性矛盾，加快经济结构调整和经济增长方式转变，已经成为全社会的共识。在这种背景下，与宏观经济息息相关的商用车行业，也将不可避免地要受到影响。“当前，我国的商用车行业正在步入一个根本性的、结构性的变化时期。”东风商用车公司市场信息部部长华钢说，“之所以作出这样的判断，是因为目前主导和制约我国商用车发展的外部因素，正在发生根本性的变化。”
    首先，虽然国内经济增速正在放缓，但总体仍处于增长态势。这意味着中国整个经济总量还将保持较大规模。尤其是党的十八大后，城镇化成为中国未来经济增长的新引擎。在此过程中，社会货运总量将有望持续增长，从而为国内商用车市场提供需求保障。
    其次，随着经济增长更加注重质量和效益，未来以高新技术、高附加值为代表的产业，在经济结构中的比重将会逐年增加。这将推动国内的货物结构，从低附加值向高附加值转变。而物流运输对于效率、品质要求的提升，将带动商用车需求从低端走向高端。
    而且，未来5~10年我国的运输格局将发生根本性变化，强大的高速公路网络将覆盖全国。这意味着商品的快速配送将成为可能。在此过程中，我国对于高品质运输车辆的需求也将会大大增加。
    此外，随着商用车赢利模式从超载向多拉快跑转变，我国的商用车运输主体，正在由个体车主向物流运输企业转换。目前，这种转换在客运行业已经基本完成，而货运行业也在加速进行。据了解，与个体用户将价格作为购车的重要考量指标不同，单位和集团客户对于车辆的可靠性、安全性、经济性等方面的性能，更加看重。因此，这种需求群体结构的变化，无疑也将会给车辆的需求结构带来重大影响。
    当行业发展面临新的形势，一些新的挑战也摆在了国内商用车企业面前。华钢指出，长距离、超长距离、快速的商品运输配送，对于车辆的质量、可靠性、耐用性，都提出了更多的要求。这使得过去曾经颇受市场青睐的低品质、低技术、同质化的商用车产品，在未来将越来越不能适应国内公路运输的要求。所以，对于商用车企业来说，过去那种粗放式的管理将难以为继。“如果没有技术创新和新产品的突破，企业甚至有可能会出现生存危机。而短视、落后的经营观念，以及没有前瞻性的发展战略，也会使企业付出沉重的代价。”华钢直言。
    另一方面，国内商用车市场的高端化趋势近年来开始日渐明朗。随着高端市场的快速发展，过去在国内“曲高和寡”的进口商用车也加速入华，市场份额不断扩大。这使国内车企不得不与跨国巨头“正面对决”。
    在华钢看来，进口商用车在品质、技术方面确实有不可比拟的优势，而且随着人民币的不断升值，进口车的价格也在不断下降。在这种情况下，国产商用车的市场优势地位，有可能会受到一定程度地撬动。“未来竞争的焦点，将会集中在产品的质量、效率上。竞争形势的新变化，可能会使商用车行业产生一些实质性的洗牌，部分实力较弱的企业甚至将会面临淘汰出局的危险。”华钢说，这一点，已经从欧洲的商用车发展历史上得到了印证。
    竞争的加剧，挑战的来袭，使国内商用车行业进入到了战略调整的关键期。在新的发展阶段，中国的商用车企业，究竟应该采取何种战略来应对不断变化的市场，已经成为企业必须正视和重视的问题。
    对此，华钢显然感触颇深。他表示，面对新的竞争环境，对于商用车企来说，首先应该做的就是调整自身的产品结构，不断在车辆的品质、轻量化、针对性等方面谋求突破，以提升产品的竞争力。其次，在此基础上，企业还应该加强对细分市场的持续深耕。