北汽威旺要做微车行业率先“吃螃蟹的人”

□ 本报记者枭冬
    依据国家质检总局相关政策，今年10月份，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们俗称的汽车“三包”，将会正式实施。
    这在业内人士看来，或许会给汽车生产企业以及经销商带来不小的冲击。而能否成功通过这一“考试”，则将影响厂商在市场拓展、售后服务、品牌建设方面的诸多工作。
    作为北汽旗下的自主微客品牌——威旺，未雨绸缪，先发制人。其于日前召开北汽威旺承诺“三包”服务发布仪式。期间，公司有关领导在接受采访时，全面解析了先吃“螃蟹”的信心所在。
信心源自哪里？
    威旺敢于率先品尝汽车“三包”这只巨蟹，在很多人看来，是面临不少挑战的。可是，在北京汽车销售有限公司北汽威旺品牌执行总监张朝翔看来，它却并非一座不可逾越的高山。
    张朝翔告诉记者，威旺决定试水“三包”服务之初，就已对自身做了全面评估。其参照《三包法》做的分析显示，从研发、生产、采购、零部件供应，到销售及服务的水平、网络的建设和配件的储备，再到用户对威旺的评价，甚至在千台故障率等方面，威旺的表现都给企业以十足的信心。
    所以，在10月1日“三包”必然到来的大前提下，威旺决定提前走出一步。而这，也是对威旺这个新品牌，在服务工作、团队运营等方面的一次考验。一旦顺利通过“磨合期”的测试，威旺不仅彰显了坚实的质量基础，更会使用户愈发放心地购买北汽的产品。
    而且，威旺现已售出8万多台车，去年市场增长更是相当的快。日后，随着人民生活水平的不断提高，消费不断升级，它还会继续成长下去。张朝翔预计，用户对微车产品的要求会越来越高端，威旺在气囊、电子配置等方面越来越轿车化，就是威旺在“先发制人”。他还告诉记者，类似威旺这种微车，在国外，80%是拉人或家庭使用，只有20%用来拉货。此番实行“三包”，也是要进一步抢滩市场。
    对此，北汽股份副总裁陈宏良还表示，威旺微车是北汽的一个重要产品分类，北京汽车要做大做强，微车发展不可忽视。因此，除了在服务上给力外，从布局上看，包括海外市场上，北汽对微车都很看重。目前，威旺在株洲有一个生产基地，在重庆也有一个生产基地，甚至在其他城市，日后也有可能看到它的身影。
    同时，他强调，不管是在株洲生产，还是在重庆生产，威旺的质量管理体系是一样的，供应商管理人员的执行也是统一标准的。故而，用户没有必要担心威旺的质量问题。而这，也在一定程度上，夯实了威旺践行“三包”的决心。
    此外，在新品策略上，陈宏良介绍称，威旺在市场上已有306和205这两款车，本月将会上市一款新的发动机，具备更好的燃油经济性和整车匹配性，也更环保。而下半年会推出一款比306更长的车型——307。在205所在市场，也会有更长的车型将要发布。他表示，北汽现在是有计划地投放产品，“我们要求，每一个产品的市场容量都能得到充分的保证。”
    张朝翔则进一步补充说，下半年，重庆基地也有两款细分市场的产品推出：紧凑型的小MPV预计在9月份上市，小SUV，五人座的，会在今年11月份上市。还有一款微货，单排座设计的，预计在今年7月份上市。而这些新品，都将因威旺率先实行“三包”服务而受益。
    另外，提到“三包”，网络尤其重要。据了解，威旺全国一级网络已经到了201家，省会城市除了拉萨都已开发到位，一些地级市和三四级城市也有布局。而二级网络，目前总量已经达到600多家，其中同时具备销售和服务功能的有500多家，剩下一些还在完善体系当中。张朝翔表示，网络建设既要符合威旺当初制定的网络模式，还要根据当地经济形势和用户需求铺设，目前看来，速度还是比较快的。
    当然，为了能在实施汽车“三包”服务过程中最大化地“保质保量”，威旺还有其他准备。北京汽车销售有限公司北汽威旺服务部执行副总监邹立武告诉记者：“威旺旗下经销商都要按照《三包法》要求提供服务，如果没有做到，厂家肯定介入。届时，将包括质量鉴定、售后退赔等程序，并在保证金方面进行约束。”
微车未来如何？
    威旺敢于扛起微车“三包”大旗，也证明了其对微车市场日后走势的巨大信心。特别是新型城镇化建设大潮刚刚兴起，汽车行业或将迎来一次难得的发展机遇。威旺，显然不想错失良机。
    张朝翔就指出，从国家经济形势的发展，以及行业销售目标细分市场的变化趋势来看，微车都在朝着轿车化、高品质化、大空间化的方向“走”着。前期，该市场更欢迎短轴、经济型产品，价格在两万多一点。但现在，这类产品的用户比重在逐年递减，306这类长款车型则是逐年在递增中。
    还有，紧凑型、经济型的小MPV，未来很有市场。去年，其就大幅度地上升。而这，也是为什么威旺要在9月份推出紧凑型MPV的原因。
    张朝翔还表示，面对高端化、高品质发展所带来的车价提升，用户其实也能接受。这也说明，眼下的微车用户，消费能力正在提高之中。
    只是，城镇化始终还需要一个过程，微车市场也需在其中逐渐成长才行。因此，威旺当前首要工作，第一要先从产品保证上做起，要推出符合不同消费群体需求的产品。张朝翔告诉记者：“威旺，短轴的有了205，长轴的有306，还会有307，发展最迅猛的小MPV也会在9月份上。应该说，车型储备还是很到位的！”
    其次，在城镇化过程中，如何做好市场推广很重要。张朝翔认为，威旺还是会集中在四级城市，针对经济稍微发达的一些大镇、大县“用功”。届时，其将根据不同的店面、不同的用户，推出不同的方法和营销推广手段。像最简单的“扫街清乡”，肯定适合农村车市；而利用“大篷车”的推广活动，在沿海城镇也会继续采用。
    与此同时，面对城镇化这一话题，陈宏良也有话说。他分析说，城镇化这个题目是新一届政府非常重要的一个议题。他相信，其和以后每个人都有关联。因为城镇化是今后中国经济发展的很重要的一种方式，也是改变很多人生活的一种方式。它强调把人聚集在一起，有很多“软”的工作要做，北汽会去认真研究它。而其之于微车市场的发展，陈宏良提出如下两方面内容：
    第一，城镇化建设是未来我国GDP增长的一个很重要的拉动方式。北汽预测，中国汽车未来仍然有一个十年的黄金发展周期。城里人已经买了车，可农村的用户还没有买。2020年，市场销量将达3500万辆。北汽据此做的规划，是要进入汽车行业的前列，不管是商用车还是乘用车。而微车这块，在发展规划里，也会考虑到相关因素。
    第二，经济发展对人民群众生活质量的提升，表现在方方面面。举个例子，你用了智能手机就不会再用传统手机，汽车也一样。经济增长的时候，大家的生活质量提高以后，买台微车也不会像十年前的那种概念。而是要求有空调，有好的音质，排放低等等。而且，服务也要“到家”，救援、保险等都不能“落伍”。
    此间，陈宏良也将“三包”与城镇化联系起来，解析了其间内涵。他指出，城镇化将意味着产品要高端化。今天威旺为什么要率先“三包”？一是北汽对自己的产品质量是放心的、有信心的，用户买了我们的产品也是有底气的；二是我们的服务，通过“三包”可以再上一个台阶，跟用户的沟通会慢慢地做到零距离。这样一来，用户群将会越来越大，也就渐渐实现了北汽的发展战略目标。