仓储园区：不断升温

□本报记者曹彪
    城镇化下的物流园区颇具商机。越来越多的民间资本在政府合理统筹下参与建设运营物流园区，将能够更好地提升园区效率。对第三方物流企业而言，城镇化下农产品、农副产品新一轮的物流需求市场广阔，发挥优势参与到物流园区当中，在未来农村市场势必大有所为。商贸企业可根据条件自建或共建物流园区，投身城乡商贸流通大发展中。
    随着我国城镇化战略的确定，内需扩大势必带动商品流通业长足发展。这其中，作为产业上下游纽带和物流活动主要载体的物流园区将迎来全新商机。对于政府、第三方物流商和商贸自营物流企业，城镇化下的物流园区的发展机遇在哪里？
    政府统筹民资跟进
    国务院2009年的《物流业调整和振兴规划》和2011年的物流“国九条”中，都明确强调了物流园区工程，城镇化下的物流园区更颇具商机。
    在现阶段城镇化建设过程中，地方政府应将更多精力放置于物流园区或仓储设施的统筹规划、组织引导和政策扶持上，将园区纳入城镇化整体战略之中。结合区域产业情况与经济发展水平，推动诸如粮食园区、农资园区的建立，同时做好物流产业政策、物流标准化建设、物流统计工作，注意避免重复建设，盲目跟风。
    在物流园区实体运营中，政府可以放手引入民间资本。2012年6月8日，国家发改委联合其他11部委共同发布《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，明确要支持民间资本进入物流业重点领域和物流基础设施领域。
    事实上，吸引民间资本进入是政府更好地发展城镇化下物流园区的机会所在。民间资本进入物流园区建设，不仅能够减轻政府财政负担，还能凭借自身经验帮助政府确定园区战略方向。云南省城镇化的先驱曲靖市，就强调要激活民间资本，改善基础设施，规划物流产业园区，使民营企业参与到物流业的发展中来，改善物流业这一短板。该市首推的两个物流园区便是由民间资本主导的曲靖禄源物流中心和宣威市民泰综合物流中心。
    此外，民间资本还能够充分利用市场竞争机制，发挥市场敏感性，从运营方面不断提高园区管理水平。例如在我国经济最发达的深圳市，其政府主导下的七大物流园区，在2006年才开始注重信息化建设，2008年时也只有盐田、龙华等少数几个物流园区具备信息化平台。再看深圳的民营物流园铭可达家电物流园，早在2005年就打造出了全面数据信息库，2008年时已经采用全信息化操作，大大提高了储运效率。
    中国物流与采购联合会和中国物流学会联合发布的《第三次全国物流园区(基地)调查报告》（2012年）显示，园区开发方式上，企业自主开发占27%，相比2008年的24.2%有所提高，但政府规划、企业主导开发占66%，超过2008年的60.8%，同样处于增长状态。城镇化这一大时代背景下，政府有效利用民间资本开发物流园区任重而道远。
    顺势淘金细分市场
    随着城镇化的不断开展，企业和消费者个性化与即时性需求增多，第三方物流前景更是一片光明。在此形势下，第三方物流企业应将目光投向农村，选准细分市场，发挥自身优势，参与建设物流园区，必会有新的天地。
○●顺势而为
    发展城镇化背景下的物流园区与仓储，也需要看清市场趋势，那么趋势与商机在哪里？答案无疑是农产品。
    城镇化意味着农产品及农副产品需求的飞速增长，虽然我国已实现粮食“九连增”，但农产品总供给依旧有约20%缺口，且流通腐损率居高不下。需求增大拉动相关物流业的发展，农产品、农副产品物流园区与仓储就有其产生的必要。
    物流园区以及仓储设施可以将农产品大宗物流与超市生鲜区有效衔接，使得农村分散的农产品集中到一点进行加工与管理，提高配送效率。此外，园区内检测、加工、冷冻、包装等一系列流程，还能够对农产品安全性形成保障，并形成集约化发展，提供给当地就业岗位。
    农产品与物流园区的发展也是第三方物流企业进行冷链物流的商机所在。近年来，中国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。但在这方面我国第三方物流企业一直发展滞后，以至于2008年奥运会前，相关部门想在北京找到一家符合要求的冷链物流企业都困难。不过当前，也不乏像荣庆物流、安得物流、广德物流等第三方物流企业已经开始发力。
○●专业淘金
    城镇化过程中，第三方物流企业投资物流园区与仓储设施不能盲目，还需根据自身优势选择进入。有条件的企业，更应发挥专业特长，进入细分市场。
    例如中国邮政，网络和品牌是其两大物流优势，在园区建设中邮政集团便可以依靠遍布城乡的投递网络以及邮政的金字招牌瞄准城乡快递与快运市场。中储则可以根据自身仓储优势，进入农村粮食、农副产品储运市场。而像中远集团、中外运这样很少踏足农村市场的企业，也可以依靠自身综合物流实力，去到城镇化下的农村挖掘商机，从而进一步延伸产业链，达到协同发展。
    这方面，传化集团值得学习。传化集团从2002年便开始投资建造物流基地，发挥公路运输优势，发展“公路港”模式的物流园区，并以其物流信息化优势为入驻企业服务，低价帮助企业开发与维护信息化软件，降低客户成本，同时提高了物流基地平台收益。
    自建或共建量力而行
    物流集约化的大趋势下，商贸企业更应该借助物流园区的枢纽优势，降低物流成本，提高配送效率。一些大型的商贸企业，可以选择入驻适宜的物流园区，当然也可以选择自建。
    按照国际惯例进行计算，城市当中每人需要的商业面积是0.8~1平方米，加之城镇化让居民生活水平提高，城镇对商业的需求量也将会进一步提，进而带动商贸流通业的发展。
    自建物流园区可以为商贸企业把控物流成本，将生产商与自有销售平台紧密结合。物美集团便是在河北省“环首都经济圈”及京东新城的城镇化下，于2010年11月开始建设华北现代农业科技物流园区，定位于现代高科技支撑的“大物流+农副产品分销中心”。华联商厦集团的华联国际物流园区也在2012年7月20日于陕西应县开工奠基，包括农副产品物流园、大宗商品物流园、城市配送物流园等七大园区。
    对于中小商贸企业而言，最优方式是以参与共建为主。先进的仓储管理、完善的信息平台、高效的同城配送、便利的物流金融等服务，都是中小商贸企业在物流园区中可以享受低成本物流的绝佳机会。
    反之，吸引中小商贸企业参与建设也是城镇化下物流园区的重大商机。目前，中国中小商贸流通企业已占全行业企业总数的99%以上，在中国二三线城乡中，商贸供应更是以中小企业为主，此时的物流园区如果能够配合好中小商贸企业的流通发展，便可以在城镇化浪潮中取得先机。
    至于现在势头正猛的电子商务企业，发展物流园区同样至关重要。伴随城镇化后人们消费水平与消费要求的不断提高，电商物流必须更加快捷安全，而物流园区正好能够满足这方面要求，谁能抢得城镇化下上亿的新兴消费人群，谁便能笑傲未来中国电商市场，事实上阿里巴巴的“中国智能物流骨干网”、京东商城的“亚洲一号”都已开始为此“磨刀霍霍”。