重庆谋划打通重庆—东盟国际公路物流大通道

重庆开辟的“渝新欧”国际铁路物流大通道的作用正在进一步发酵,重庆又开始谋划“下南洋”的大通道。5月2日,第十六届中国(重庆)国际投资暨全球采购会(简称“渝洽会”)组委会传出消息称,重庆正谋划以南彭公路物流基地为战略起点,打通重庆-东盟国际公路物流大通道。 
　　比现有常规海路通道节约时间2/3
　　以前,重庆货物“下南洋”到新加坡、印尼、马来西亚等地,多走水路,借助“长江黄金水道”,再从上海出港,全程6000多公里,要花18天左右。
　　而重庆-东盟国际公路物流大通道将主要走陆路。据介绍,目前,重庆到东盟的陆路物流路线有西线、中线和东线3条:“重庆-昆明-瑞丽-仰光”为西线;“重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”为中线,“重庆-南宁-凭祥-河内-东河-沙湾拿吉-孔敬-曼谷-吉隆坡-新加坡”为东线。
　　“重庆将借助这3条物流通道中的1条,以及位于巴南南彭的重庆公路物流基地,进行线路优化。”“渝洽会”组委会有关负责人称。
　　他表示,以中线为例,经过优化后,这条全长4175公里的物流线路,全程只需要6-7天,时间比现有的常规通道——经上海走海路节约2/3。
　　而正在建设的南彭公路物流基地将建成集大型专业市场、仓储物流、增值加工、电子商务等于一体的物流园区,重点发展机电、建材、农用机械、冶金材料等优势产业,这些都是我市与东盟的贸易重点产品,以此作为物流大通道的起点,将有效带动货源。
“渝洽会”设专题论坛研讨降成本 
　　该负责人也表示,海路运输虽然耗时长,但每个集装箱标箱的运费仅1.2万元,而改走陆路,单车运输成本就要7万多元。能否降低单车运输成本,将成为这条大通道繁荣的关键。
　　值得期待的是,本月16日开幕的“渝洽会”期间,把“重庆-东盟国际公路物流大通道如何降低运行成本”这一议题,纳入了“渝洽会”的经贸论坛。
　　据介绍,这个经贸论坛邀请到广西、云南、贵州等地及东盟各国,就南向国际物流大通道的通关便利化等开展战略合作,以降低物流运输成本。
　　同时,本届“渝洽会”还将搭建重庆-东盟南向国际物流大通道沿线企业交流、合作平台,促成马来西亚嘉里大通物流有限公司、重庆公路运输(集团)有限公司和新加坡普洛斯集团等50余家企业间更多合作,加快重庆和东盟之间的商贸物流业发展。
　　国际物流大通道将“两翼齐飞”
　　据市物流办负责人介绍,“一江两翼三洋”规划实施以来,促进了对外开放和对外贸易,尤其是“西北翼”渝新欧铁路物流大通道的建成,带动了西部现代物流产业园的建设。
　　“相比‘西北翼’渝新欧铁路大通道,‘西南翼’大通道还缺少战略支点和承接门户,成为制约重庆与东盟商贸物流发展的瓶颈。”该负责人表示,尽管“北热南冷”,但“西南翼”重庆-东盟的双边贸易市场却日益活跃。
　　统计数据显示,2012年,重庆-东盟市场贸易额高达98.2亿美元,同比增长114.1%。东盟跃身成为我市的最大贸易伙伴,预计到2020年重庆与东盟国际贸易将达500亿美元。
　　因此,为达到“两翼齐飞”的目的,此次“渝洽会”将推动“西南翼”物流大通道的战略。通过借助重庆-东盟国际公路物流大通道,将东南亚的水果、食物、木材等产品运到重庆,把重庆的机电、建材、汽摩等产品运到东南亚。(记者陈钧)