向全系列大型商用车集团迈进

□ 本报记者 枭冬
    作为一年一度的车坛盛事，2013上海国际车展备受业界瞩目。期间众多物流商用车品牌积极参展，十八般武艺各显胜通。而中国重汽无疑是商用车阵营中的一颗闪亮明星，其所带来的全新技术和产品使之变得更为璀璨耀眼。
    此间，包括SITRAK、HOWO-T系列重卡、成都王牌轻卡等产品齐齐亮相，全面展示了重汽的技术实力和行业地位。中国重汽集团副总经理于有德在接受本报记者采访时，也是显得自信满满。他表示看好中国重汽在高端物流用车市场的长期表现，并笃定客户需求的细分将带给行业巨大商机。强调差异化
    力推持续高效运营重卡产品
    本届车展，中国重汽总计有9款整车产品展出。“一些‘老面孔’统统没有带过来，亮相的都是今后将在市场上大展拳脚的新产品，以及一些颇具实验性质的新技术。”于有德告诉记者，“其中就有进口替代型重卡——SITRAK品牌旗下的C7H、C5H，升级换代型重卡——T7H自卸、牵引、搅拌、载货等多款车型。”
    他还表示，此次中国重汽十分重视零部件产品的展示，部分融合了重汽与德国曼公司精湛造车技艺的产品，引来了不少专业人士的围观、咨询。例如，MC11、MC13大马力发动机，MC07和MC05中重卡柴油发动机，MT07天然气发动机，以及自主研发的WT615、WT12天然气发动机，和秉承纯正德国品质基因的MCY13车桥，均是场内热点。
    对于眼下物流商用车市场的发展趋势，于有德认为，必须针对不同用户需求做好市场细分工作才行。他说，在产品和品牌的定位上，需要区分客户在车辆使用时的具体差异。以SITRAK重卡为例，其以满足国内用户对进口重卡的替代需求为产品定位，杀手锏主要体现在瞄准高端、持续高效、专业性强等特性上。
    而据记者了解，SITRAK重卡是重汽与曼在资本与技术上的深度合作“结晶”，刚刚在今年1月份正式下线，拥有无故障作业的顶级品质，正好契合国内高端物流对持续高效运营的严格要求。用于有德的话说，其不仅代表了重汽与曼的合作已经开花结果，更体现了中国重汽引领国内重卡行业与国际一流品质接轨、提升中国重卡行业水平的强烈责任感。
    同时，他强调说，SITRAK重卡所采用的先进技术，完全同步于曼的在用产品技术，而非将其落后的、即将淘汰的设备、工艺等拿到国内“复制生产”。于有德还介绍称，SITRAK重卡不仅在技术上与曼同行，其在硬件上，质量监控、员工培训等软文化上也向曼看齐，将后者的精髓完全融入到了自家品牌的建设中来。
    具体来看，本次展出的C7平台整车，高大宽敞、结实强健、造型流畅，其采用的TGA驾驶室本体和全新开发的具有现代感的装饰，非常符合欧洲卡车驾驶室强度标准ECE　R29。而该驾驶室高于国际一流水准，则是由于其除了具备堪比轿车的舒适性，还能凭借智能化信息护航系统营造智能安全的驾乘体验。
    还有，该平台重卡搭载的MC11系列电控高压共轨发动机，其排放从国Ⅲ到国Ⅴ，B10寿命可达150万公里，采用中石油、中石化市售燃油情况下，换油间隔可达6万公里，具备极宽的低油耗、大扭矩区间，最低比油耗达186g/Kw·h；而其采用的变速箱是标配德国ZF16S系列，节能省油、经济效益更高。
    至于车桥的选用上，其选择了曼技术的MCY13系列单级减速驱动桥，标配SKF单元轴承，寿命长、传动效率高、噪音低、节油效果明显。总之，该平台产品具有牵引、自卸、载货等多种车型，能够适应不同工况的需要。而且，因为其全部使用曼的先进技术，也进一步证明了重汽和曼的合作，不止是资本上的，而是针对技术等方面的全方位合作。
    当然，除了SITRAK重卡，在2013年商务大会上推出的换代升级重卡——HOWO-T系列，也是中国重汽此番在上海车展上的明星车型。于有德总结说，该系列的重卡产品，整车匹配设计着力关注产品的可靠性、经济性、自重、安全性、环保适应性等指标。就国内市场来看，其是面对当前车市上的高端重卡，打造的替身型产品。
    对此，记者也进一步了解到HOWO-T系列重卡的优势所在。原来，其同样借助了曼的先进技术和质量管理支持。其在继承HOWO品牌适应中国用户用车特点和高性价比特色的前提下，通过匹配曼技术发动机、单级减速车桥及相关总成、零部件，使之在性能上处于国内领先水平。加上重汽在经济类产品上的固有优势，则无怪乎于有德坚信企业能对不同层次用户产生足够大的吸引力。看好大市场
    创建全系列大型商用车集团
    于有德表示，对于中国重汽而言，其愿景是创建百年企业，立志打造全系列大型商用车集团。而在重卡领域呼风唤雨多年的她，如今为了达成这一目标，已将目光锁定在了轻卡、中卡及客车等产品身上。像在中卡方面，同样适时采用曼的技术，其发动机B10寿命可达70万公里；客车方面，虽然本次没有产品参展，但对重汽产品结构、内部发展模式的调整，扔有重大意义。
    不过，说到重汽决心迈向全系列大型商用车集团的愿景，其也不只追求规模，还更关注效益。而这一点，在轻卡上尤其明显。于有德指出，轻卡虽是重汽新涉足的领域，但是成绩很不一般。如王牌轻卡作为重汽全系列商用车布局中的一个重要部分，去年销量已经接近3万台。而今年第一季度表现更为突出，销量累计10077辆，同比增长12.72%，3月份当月更是销售6035辆，同比增长41.15%。
    那么，王牌轻卡的迅速崛起靠的是什么？于有德认为，王牌本身技术过硬，重汽又始终关注技术提升和用户需求，二者相互结合，成功自然水到渠成。就以成都王牌7系来看，其有16项国家专利技术，采用单层整体车架结构，传动系统匹配HOWO系列多档变速箱，可充分满足用户多拉快跑的需求，并有效提升使用寿命。而重心低、自重轻、燃油省、速度快的优势，更是被市场认可。
    再者，重汽布局轻卡市场，除了进行技术深挖，还对产品进行分工定位，并对现有产品、老产品不断地提升质量水平和可靠性，满足用户不同作业情况的需要。例如，HOWO轻卡车身采用欧洲技术，视野超大，无遮挡A柱设计，扫除了盲区；车架方面，则是业内最宽，大大提高了行驶稳定性。而此番展示的王牌微卡等产品，也从另一层面彰显了重汽全力实施全系列商用车发展战略的野心。
    另外，有业内人士认为，重汽之所以想要创建全系列大型商用车集团，其实也是其对未来重卡市场充满信心的一种表现。于有德就分析称，即便眼下重卡销量从2010年的百万辆以上降到了去年的65万辆不到，但这并不意味其前景黯淡。相反，重卡市场急速增长可能不再出现，但长远来看，其还是充满着“正能量”。因此，他认为，今年重卡市场较比去年，还有望迎来5%~8%的增长。
    究其原因，于有德指出：首先，我国汽车产销已然慢慢地进入到了一个平稳增长阶段，第一季度增速在两位数以上，说明行业整体态势向好，这会间接拉动钢材等运输车辆的需求；其次，房地产市场眼下还是处在增长阶段，这对水泥等原材料的需求增加，搅拌车等市场看涨；再次，城镇化建设将更加给力，一些地方基础建设项目，包括轨道交通和水利工程等，对重卡需求极大。
    而谈到今年下半年即将实施的国Ⅳ排放标准，于有德也有话说。他认为，满足环保法规是重卡企业的社会责任所在；对于国Ⅳ标准实施，重汽已然做好准备，甚至对所有服务商做了国Ⅳ产品培训；但其实施效果，则取决于各级政府部门的力度。他还预计，或许国Ⅳ标准将在上海、北京等重点城市率先实行，成熟之后才会推向全国。届时，国Ⅳ产品的销量将陡增，企业也乐见其到来。
    与此同时，于有德还进一步指出，汽车环保方式多样，现有产品和工艺的环保升级也很关键，企业应对后者进行技术改造。此外，他也指出，各种品类的环保车型都应大力提倡，不能单单指望国Ⅳ标准实施。比如，目前市场就很青睐天然气重卡。对此，他还介绍称，重汽天然气重卡能够满足欧Ⅴ排放标准，在国内外用户中颇受欢迎；去年，该类产品已成批出口巴西，市场前景一片大好。