福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路开通在即

昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，预计2013年9月30日通车。 
　　昌福（向莆）快速铁路是以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级高速铁路干线，位于赣东、闽中地区，原设计为西起江西南昌县向塘镇，经抚州地区、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等，东至福建中部沿海地区的莆田。后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。新建永莆到福州高速复线。2013年初铁道部正式命名为昌福线永莆线。
　　该铁路属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海通道，是江西、福建两省联系的重要通道之一，该铁路附内有江西上饶到福州的铁路（外福铁路、横南铁路等），鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路（福建经过江西至安徽）、兴尤高速（湄渝高速公路--莆田兴化湾经过江西、湖南至重庆）、福银高速公路（福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等）、浦建龙梅铁路、厦蓉高速公路（福建经过江西、湖南贵州至四川成都），宁上高速公路（福建宁德至江西上饶）。湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，湖南货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，江西亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，而福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京，汉口，重庆，宜宾。本铁路工程投资总额516亿元。该铁路是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
　　昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。
　　铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。
　　据悉，向莆铁路2013年初正式命名为昌福线永莆线，共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。预计2013年9月30日通车。
　　向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
　　向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，已开工，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。
　　南昌到厦门今后只需6.5个小时
　　眼下，从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至6.5个小时。南昌到福州的车程也将从现在的11小时缩短至3.5个小时。
　　作为连接闽赣两省的重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。
　　对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
　　昌福（向莆）铁路将于2013年9月30日通车，途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经建宁到福州、莆田。
　　在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。
　　对于南昌、长沙等中部城市来说，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上。而昌福铁路通车后，从南昌到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与昌福铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。
　　江西
　　港铁联运让四市成“无水港”
　　“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’！”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者，抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。
　　廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。
　　与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。
　　内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。就目前而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。
　　此外，萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。
　　福州出现时速300公里级别动车系向莆铁路试验车
　　“CRH380AL惊现福州，福州第一次出现300公里级别的高铁动车。”19日，网友“宁波值班员”的这条微博引起了热议。
　　记者发现，在数十条的评论回复中，福建网友对于我省引进这种时速超过300公里的CRH380A动车都非常期待。网友“CHR6”称：“北京到福州估计可以跑到10小时以内了吧?”
　　19日下午，记者就此事采访了相关部门。据介绍，网友所说的这种这种型号的动车，目前确实有一辆在福建省内，不过是从外地借来用于向莆铁路联调联试的试验车。
　　记者还了解到，目前我省相关高铁均按照时速200公里设计，暂不具备该型号动车行驶条件。“如果条件成熟了，我省也将引入该型号动车。”据铁路部门工作人员透露，目前该型号动车仅在北京、上海等地使用。　CRH380A型动车组特点

　　高速度：持续运行速度380km/h，最高运营速度468km/h，最高试验速度486.1km/h。

　　高安全：临界速度550km/h，脱轨系数、轮轴横向力、构架横向加速度和车体振动加速度等指标远低于限度标准。

　　高舒适：时速380公里时，车内噪声小于68dbA，车内压力变化200Pa/s，运行平稳性和舒适度均在优级范围内。

　　高节能：轻量化和低运行阻力，高再生制动功率利用率，人均百公里能耗仅4.6kWh。

　　向莆铁路接轨福州火车站福州至南昌只需3.5小时

　　24日10时，向莆铁路工程左线与福州火车站D61调车信号机前线路实现合轨。至此，向莆铁路连接福州火车站的左右工程线均已接轨。

　　据了解，向莆铁路是客货共线的快速铁路干线，是全国快速客运网的重要组成部分。向莆铁路从昌九城际铁路的乐化站接轨，引入南昌西站，再经江西南昌市、抚州市、南城县、南丰县，穿过武夷山进入福建。经福建建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县至永泰县分岔，一条线路通往莆田市，引入福厦线的莆田站，一条线路通往福州市接入峰福线福州站，昨日实现接轨的就是这条支线。

　　目前，向莆铁路已实现全线贯通，即将进行联调联试。正式运行后，福州至南昌只需3.5小时，比现在节省6.5小时。向莆铁路也将成为福建到江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，在福州港口上岸的煤、矿等大量大宗货物将通过向莆铁路运往内陆，内陆的大量货物也将通过向莆铁路运往福建东南沿海各港口。

　　向莆铁路6月全线联调联试

　　记者5月21日获悉，中部内陆腹地连接海峡西岸的第一条快速铁路——向（塘）莆（田）铁路将于今年国庆前后开通运营，该铁路将是江西到沿海港口最便捷的出海通道。目前，北段江西乐化至福建三明段已进入联调联试阶段，预计6月下旬全线开始联调联试。

　　向莆铁路是国家支持海峡西岸经济区建设作出的重大战略部署，是国家重点建设项目。向莆铁路是江西省快速、便捷的出海通道，沿线政府更是把向莆铁路看作生命线、发展线，“借道出海”可以把我省丰富的产品、资源销往海内外。

　　目前，南昌市的进出口贸易有75％都是通过上海和深圳的两大港口，而这两个港口与南昌的距离都在800公里以上，向莆铁路建成后，线路全长只有600多公里，从向塘到福建湄洲湾码头只要3.5小时，可减少200多公里的运输成本。长期以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比从宁波出海缩短300多公里，比从厦门出海缩短200多公里，每年的总运输量可达1亿多吨，大大减少物流成本。此外，萍乡的煤矿可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。

　　向莆铁路的运营将促进沿线旅游业的发展。从时间上，南昌到福州将从现在的11个小时缩短至3.5小时，南昌到厦门则从现在的16个多小时缩短至6.5小时，福建游客由向莆铁路至南昌后，借助昌九城际铁路直达九江等地游玩；我省游客到达厦门高崎后，通过游轮或飞机前往台湾，游客的用餐、出游成本都会大大降低。目前，抚州、南城、南丰、南昌、九江等地景区的旅行社纷纷瞄准向莆铁路的运营寻找商机，吸引游客。

　　向莆铁路将乐段加快工程扫尾

　　14日，向莆铁路将乐段建设项目施工现场，100余名工人正在进行混凝土浇捣、运送沙石、埋设管线等工作。经过建设者的努力，向莆铁路将乐段工程现已完成工程总量的92.5%，工程全面进入扫尾建设阶段。

　　向莆铁路经过将乐境内43.3公里，总造价近24亿元，于2008年10月开工建设。数千名工程建设者不断优化施工方案，科学组合劳力机械，确保每个阶段工程进度。今年以来，为确保项目后期建设按序时推进，施工单位科学调度，按照梯次推进的作业方案统筹调配，加班加点赶进度。目前，将乐火车站的站台、电梯及外场地工程进入攻坚阶段，火车站房、候车厅、售票厅及出站通道等工程基本完成。

　　眼下，施工单位正在开展火车站的场地硬化、站台铺装、站房设备室内外装修等方面的工作，预计在8月底可完成房建施工。

　　向莆铁路接触网已送电

　　向莆铁路是一条设计时速200公里的I级双线客货混跑铁路，江西乐化到福建尤溪段396.32公里电气化线路的接触网已于今年的4月28日正式送电。送电后，电气化铁路段接触网导电电压高达2.75万伏高压。按照向莆铁路工程预期进度，5月6日向莆铁路乐化城际场至三明北站区段正式进入联调联试阶段。

　　据了解，向莆铁路联调联试及动态检测试验将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证，以及对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证，并对全线各运行系统进行调试、优化，使各系统功能达到设计要求，为向莆铁路的顺利开通提供科学依据。

　　为确保新线开通运营和沿线人民群众生命财产安全，铁路部门提醒沿线单位和百姓，自觉遵守《铁路法》，严禁直接或间接通过任何物体接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，不得进入接触网周围2米以内的危险区，不得攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留.

　　昌福（向莆）高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。