玉蒙铁路客车开4天 蒙自大巴减客4成很受伤
2013-5-3 10:44:00 来源：云南网 编辑：56885 关注度：《大众日报》最近一篇评论认为，各种运输方式都有其长处与短处，交通网织得越密对老百姓来说越好，老百姓出行就越方便快捷。一项运输活动往往无法由一种运输方式完成，由此，不同运输方式间的联合协作就成为决定运输效率，满足出行者“零换乘”和“无缝衔接”要求的关键因素。
都说“火车一响，黄金万两”，但并非适用于所有人。在玉蒙铁路客运列车开行之前约半个月，就在蒙自客运站出现了一封公开张贴的“请求减少开行蒙自至昆明铁路客运列车”的“申请书”，署名是“红河州广大客运经营户”。不过，蒙自当地相关人士称，“这是一份由当地客运车经营户私自完成和张贴，未经过任何官方授权的申请书。”
据记者走访主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业发现，玉蒙铁路客运开行短短4天，对公路客运业冲击已经显现。
而丽江、曲靖两地数年前就开行铁路客运的地区的客运业者对这个问题的认识是，“解决办法是交给市场选择，除此以外，别无他法。”
半个月过去了，玉蒙线首趟客运列车也于4月28日如约开行了，开行次日，列车上座率暴增，加挂车厢仍供不应求。
列车开行后，对于由昆明发往蒙自方向，及蒙自当地客运汽车而言，生意又影响到何种程度？主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业的动向值得关注。
昆明东部汽车客运站
早班车客流下降午班车不明显
昆明东部汽车客运站站长助理张玉芬介绍，玉蒙铁路客运列车开通后，客运站蒙自方向的客流量明显下降。
昆明开往蒙自的客车每天共有47班次，平均客流量为1200人左右/天，其中高快车票价为104元，普快车票价为95元，卧铺汽车票价为102元。
从5月1日统计的数据看，每天早上9时10分以前发往蒙自的6个班次影响最为明显，4月29日晨，其中一辆发往蒙自的26座客车上只坐了6个乘客。客流量比以前至少下降了30%，最多时下降了60%。同时，昆明开往个旧的班车也受到了一定的影响，客流量下降了10%。
张玉芬说，由于铁路客车发车是早上，所以早班车受到的影响非常明显，下午的班车虽也有一定影响，但不是很明显。
记者昨日下午来到该站，刚好遇到正准备发车到蒙自的赵师傅，他的车上坐了18名乘客，“影响真的很大，这班车都是两班并成一班发的。”乘客张女士几天前听说铁路开通了本想尝试一下，由于铁路每天只有早上一班车，早上有事耽搁了就没赶上火车，只能坐客车了。张女士表示，在时间允许的情况下还是愿意坐火车，不仅票价便宜了一半，也更安全。
蒙自客运站
短短4天客源减少了40%
昨日中午，记者来到蒙自客运站，在标有“昆明”字样的售票窗口前等了半个小时，仅见一人购买车票。“列车开通，我们的车都没人坐了。”站在购票窗口拉客的“昆明-蒙自”的客运班车司机苦笑着说。
在客运站的停车场，停着两辆依维柯客车。作为往返两地的主力车型，以前，这些车每天都超过40班次，运送千人。“现在，这些车都没有坐满，就必须要开走了，下一班的客车就在旁边侯着，你要吃饭，人家也要吃饭。”一名司机说。
铁路客车早上发车，所以，受到影响最大的公路客运也是早班车。“我今天早上9点10分从昆明发车，全车就坐了17个人，虽然不是最少的，但肯定是受到了铁路的影响。”一名司机说。他的客车往返两地算上油钱、过路费及人工成本，每趟成本1000元左右。如果算上车损、修理费等，至少要拉到15个人才够本。现在铁路开通的时间不长，开通的车次也比较少，如果以后加开，他的车就没法开了，他的说法得到了在场全部司机的认可。
“从28日，昆明铁路局开通昆明至蒙自的客运列车以来，短短4天，我们的客源就减少了40%。”蒙自客运站杨站长说，铁路客运和公路客运相比优势大，所以，公路客运被铁路抢客源也不奇怪。作为客运站来说，首先要看清时代发展的需要，也要支持政府的工作。下一步，只能从改善客车舒适性，换用更豪华的客车，同时，提高服务质量来吸引客源。火车开行时间还不长，他们现在也还没有想到更好的办法来应对。
云南红河交通运输集团有限公司
影响铁路沿线城市汽运市场
云南红河交通运输集团有限公司驻昆办事处主任李建华表示，公司在东部客运站内共有264辆发往红河州8个县市的车，铁路的开通对运输公司的确造成了一定的影响，公司暂时还没有减少客车的班次，不过公司下一步很可能会考虑对开往蒙自的车辆作出调整，如两车并为一车发车。
李建华说，目前公司还需观望一段时间才能作出相应的对策。铁路只开通了早上一列车，如果今后铁路线早、中、晚都有开往蒙自的车，那么公路客车受到的影响会更大，有可能会影响到开往铁路沿线城市，如建水、石屏的客车。
高端轿车包车
与铁路市场不重叠影响暂不大
刘坤苏师傅的高档轿车是专拉到开远的乘客。据他介绍，此类运输方式只有开往个旧、开远两地的，没有直达蒙自的路线，如果要去蒙自的乘客，都是先到个旧，再转车回蒙自的。此类运输方式每天开往个旧的共有28班次。车子最大的特点就是快，到个旧的价格在160元每人，3个多小时就能到，比一般的客车和火车都快很多。刘坤苏表示，铁路的开通不一定能影响到此类运输方式，毕竟大部分乘客都是去个旧和开远两地，由于票价也比较高，所以大多数都是有急事需要赶回去的乘客才会选择此法。
蒙自大巴车主：“是对我们致命的打击”
原定于2013年5月1日开行客运列车的玉蒙铁路已经提前在4月29日实现昆明-蒙自双向发车，早在2013年4月15日，“请求减少开行蒙自至昆明铁路客运列车”的一封“申请书”出现在了蒙自客运站，署名为“红河州广大客运经营户”。
“红河州广大客运经营户”认为，玉蒙线铁路客运列车的开行，将对红河广大公路客运经营户，特别是对蒙自昆明队、蒙自至建水队、建水昆明队、建水通海队和通海昆明队等车队造成较大影响，“是对我们致命的打击。”
这些客运经营户算了笔账，以两条长线为例，蒙自至昆明共有41辆车，按日均载客率60%计算，座位数以28人/车计，客源数为41×28×60%=688人；建水至昆明共有30辆车，按日均载客率70%计算，座位数以30人/车计，客源数为30×30×70%=630人。两条线到昆明站共计乘客数为1318人。“如今，红河州现有公路班线客运车辆3000多辆，如果铁路客运列车开行，将涉及影响到一半以上的车辆，按现在一辆车10个人吃饭计算，1500辆车×10人/辆车=15000人的生计问题。”
为缓解昆明市区交通拥挤问题，客运车辆搬到城外始发，铁路客运是在城内发车，“这样对我们来说极为不公平”，所以，经营户要求搬到城里发车。火车票价便宜，所以，申请经营户认为，“我们之间（汽车客运与列车客运）存在一种不正当的价格竞争。”
据蒙自客运站司机介绍，“申请书”4月15日当天就贴在了客运站内，但后来不知为何被人撕去。“这是一份由当地客运车经营户私自完成和张贴，未经过任何官方授权的申请书。”蒙自当地相关人士称。 前例
丽江公路客运业
找市长不如找市场
2009年大丽铁路开通后，到主打旅游牌的丽江的旅客就告别了此前单一乘坐大巴前往的方式，可以乘坐火车，睡一觉到站了。铁路开通，同样给丽江的公路客运业带来很大的冲击。时隔4年后，这种危机依然没有消退。
现状：交给市场别无他法
“影响相当严重，比蒙自严重多了。”丽江交通运输集团有限公司（以下简称“丽江交运”）副总经理陈达勇介绍，出于舒适性、成本等因素考虑，很多到丽江的人，特别是外来旅客，首选火车，“本地人选汽车的稍微多点。”陈达勇说，公路客运平时基本亏本，只能在旺季时稍微实现盈利，整体来看只能说“勉强维持”。
“80%的客源都被火车抢了，但是是大势所趋。”陈达勇说，除了慢慢接受，没有其他更好的办法。此前，针对丽江铁路开通后公路客运业举步维艰之情，陈达勇说，曾向上级部门反映过，但最后也只是交给市场选择，除此以外，别无他法。
应对：减班减车另谋商机
铁路开通前，丽江交运约有34辆客运汽车，目前仅保留了18辆卧铺夜班车和10辆白班车。铁路开通前，丽江交运一天安排10多个班次车辆，如今，仅安排了2个班次。
丽江交运部分车辆只能分流到不通铁路的地方，另外一部分车辆到了报销年限就退出市场，或者被市场淘汰退出客运行业。
曲靖公路客运业
从激烈对抗到自寻出路
提及铁路开通后对当地客运汽车带来的影响，不得不提2007年昆曲城际列车开行后，当地客运汽车司机驾车围堵火车站出口的事。6年过去了，通过城际列车往来两地的乘客达到了千万人次，城际列车成为了连接两地人流、物流的一条重要纽带。来往两地，人们已经习惯了城际列车，反而对公路客运感到了陌生。
现状：运营亏本风险加大
曲靖至昆明的客车已从原有的100多辆压缩了一大半，目前的运营状况“仅能维持”。为降低成本和留住客源，客运汽车虽然经历了减少客运车辆，普通客运降价等过程，客源数依然不容乐观，“客源减少了80%左右。”
一名客车司机介绍，一辆普通的30座客车，来往两地，油费加上过路费、税收，以如今这样的客源来运营，“每个月要亏损两三千块钱，城际列车没开之前，每个月至少也会盈利两三千块钱。”
应对：公办减车私营死撑
曲靖客运分公司人士此前接受采访时也表示，城际列车开通后，公司的效益大幅度下滑，为维持公司生存，对部分客车做了报废处理。有的车主和驾驶员都是贷款或者借钱购买车辆，还背着债，也只能硬着头皮撑下去。