厦漳大桥通车物流迎黄金季 成本至少降低一成

厦漳跨海大桥通车之后，客运交通和货运交通都将从原来两个小时的绕行，变成半小时的直来直往。南岸的后石、招银、石码港区，不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下，其后方可开发的陆运面积也十分广阔，这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳大桥的建设，将提供更为便利的港口集疏运条件，打开发展瓶颈。 
　　“厦漳泉整个物流发展已经成为一个共同体，厦漳大桥则为这个共同体再建一座桥梁。”蔡远游说，厦漳泉一体化一直在推进，物流也在不断跟进，就像在建设的东南国际航运中心、东南国际物流中心都充分考虑了包括漳州在内的海西23个城市的腹地拓展。漳州是厦门最重要的腹地之一，长期以来漳州出货都是从厦门走的，两边的合作也较顺畅。
　　蔡远游表示，按照传统方式，漳州进出口货源主要依靠陆路运输，小部分依靠船渡，距离远、成本高。厦漳大桥建好后可以适当地缓解压力，能为厦门港积聚更多的货源。蔡远游对厦漳大桥的运行也有忧虑，他说，现在海沧大桥在上午、下午高峰期对集装箱运输车辆限行，而翔安隧道根本就不可以通行集装箱车辆，这样的限制对于港口物流和公路运输的压力是不小的。他认为，应该规范集装箱车辆在桥洞的运行，含限制速度、限制改道等，而不应该限行。“最好所有通路都对集装箱运输车辆开放，未来厦漳大桥也应该对集装箱运输车辆开放。事实上，只有这样，厦漳跨海大桥才能使得港口物流大大提速和受益。”记者了解到，其实从地图上可以看到，最早合并入厦门港的后石、招银、石码港区，在厦漳跨海大桥的南岸，依次排列开来，与对面的海沧港区隔湾相望。厦漳跨海大桥通车后，南北两岸的港区物流不再需要通过繁琐的湾内驳运或是陆上“绕2个小时的圈”，而变成“20分钟直来直往”。
　　“厦门港长期以来都是接受漳州、泉州的货源，拓展腹地则是大厦门港一直努力的方向。”蔡远游希望厦漳大桥的通车，可以为厦门港的物流业带来福音，为进出口货主节约成本，为两岸物流产业合作提供更大的空间。厦门，应该成为台货进大陆的中转节点和主通路。
　　企业物流成本至少降低一成
　　 “厦漳大桥建好后，我们的物流成本至少降了10%。”林小明兴奋地告诉记者。
　　林小明从事物流生意好几年了，货物基本是从漳州运到厦门再出口。因为主要是工艺品，所以出货量很大。“每个月差不多有100个货柜的集装箱从漳州运到厦门来。”林小明说道，1个货柜1辆车，1个月就相当于有100辆车载满货物来厦门。
　　从漳州到厦门，林小明也是用陆路运输的方式。他给记者算了一笔账，一辆车从漳州到厦门的运输成本大概在1200元左右，一个月100辆车运输成本就要12万元。“这个开销是不小的。”林小明说，厦漳大桥建好后路途近了，油费就省了很多，初步测算来看，至少运输成本能减少10%。
　　对于未来的运输，林小明则告诉记者，现在最希望的就是过桥费能低一些，这样成本就会少更多。