渝黔铁路5年后通车 去贵阳2小时去广州6小时

今年，渝黔铁路正式开工，5年后，行驶在该铁路上的火车，将为我市带回丰富的煤电资源。
　　去年底，我市市内首条地方铁路———三南铁路动工，它将发挥纽带作用，连接渝黔和渝怀干线。两条铁路无论长短，都承载着城市经济发展的使命。
　　时下，不少市民想利用周末去广州、海南旅游，考虑到时间不够，只好就近出游。今后，你不妨选择乘坐火车，若傍晚乘车，凌晨就可看到大海。与此同时，市民若去万盛、南川等沿线区县观光，不用驾车，直接坐火车就可直达景点。如此轻松出游，不久就会实现。
　　渝黔铁路加配动车组
　　设计时速200公里/小时
　　重庆至贵州铁路扩能改造工程，简称渝黔铁路，其新建线路全长345公里(其中我市境内115公里，贵州境内232公里)，项目总投资531.09亿元。自重庆第三客运站出发，经綦江、桐梓、遵义、息烽，至贵阳北站，与川黔铁路重庆段线路所经区县相同，将加配动车组，设计时速200公里/小时。　新建大桥主桥创3个世界第一
　　渝黔铁路公司副总经理马俊涛介绍，川黔铁路重庆段建于1962年，由原来的矿山专用线改造而成。因当时主要解决货运，客货运输能力设计标准低，配套设施粗糙、不完善，延伸至今，其运输客货的能力已完全饱和，压力很大。马俊涛说，考虑到城市发展的需要，渝黔铁路建设迫在眉睫，今年已全面开工，预定工期5年。
　　在江津区珞璜镇新白沙沱长江特大桥施工现场，重庆晚报记者看到，钢护筒群稳固施工平台，正紧张有序地搭建，距离新桥约200米处的老白沙沱长江大桥，正履行自己最后的义务。
　　“新桥修好后，旧桥要被拆除，结束其历史使命。”马俊涛说，老桥建于上世纪50年代，由于现在小南海水电站正处于拟建中，建成后，水位将上升，桥洞高度受限，无法达到通航标准，而且原通行车速不超过60公里/小时，已不能满足运行。
　　据了解，新建桥全长5.3公里，主桥架于长江白沙沱河段，一端在江津区珞璜镇，一端在大渡口区跳磴镇。“新白沙沱长江特大桥主桥创下3个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥；世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥；世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。马俊涛说，设计双层桥的初衷，一是节约耗用成本，二是充分利用地理空间资源，从技术层面上看，是一次空前的尝试。按计划，主桥将在2016年8月31日竣工。 　2小时到贵阳6小时到广州
　　目前，我市到贵阳的火车，路经川黔铁路，抵达需近11个小时。渝黔铁路建成后，市民坐火车前往贵阳，只需1.5到2小时，到遵义1小时。由于沿线经过多个自然和历史文化景区。过去每逢节假日，市民驾车出行或乘坐大巴，总担心车行拥堵延时。今后，市民出行选乘火车，既节约时间，还可沿途观赏风景名胜。
　　马俊涛说，目前通往珠三角、港澳等发达地区的线路，客货运输能力小、速度低，极大阻碍沿线人流、物流流通。“新建渝黔铁路与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道。今后，重庆人想到海边城市旅游，乘火车到广州6小时，到海南不到10小时。”
　　马俊涛说，贵州省煤炭、电力资源丰富，而重庆市煤电资源不足，渝黔铁路建成后，可实现省市间的经济互补。
　　江津区借力打造
　　国内一流物流园
　　今后，川黔铁路重庆段老线将以运输煤炭等普通货物为主，辅助发展客运。新建渝黔铁路今后是客运、货运兼顾，还将实现货物集装箱运输。
　　“利用新建渝黔铁路资源，江津区要在珞璜工业园区内打造国内一流现代综合型物流园，集合本地汽摩配件、印刷包装、建筑材料等特色产品，为企业提供物流服务，使物流业增值，为地方增收。”江津区发改委副主任叶文雄说，看中这一交通条件，加上政府优惠政策，不少企业已发出投资意向。
　　与此同时，綦江区以此为契机，打造煤化工基地，贵州的煤炭可借渝黔铁路入渝，由渝黔联手打造煤电及化工产业基地。