商用车：出口稳定增长 市场风险仍存

□本报记者李卫卫
    今年以来，在全球货币量化宽松的格局下，海外市场需求也在触底回升。受此影响，我国汽车出口形势持续向好。
    据海关统计，第一季度我国出口汽车整车22.43万辆，同比增长24.8%。进入4月份，虽然增速有所回落，但前四月的累计增速仍然达到12.7%。
    而这，让业内对于今年的海外市场表现充满了期待。不但有不少车企纷纷调高了出口目标，业内专家也乐观地预计，2013年我国汽车出口仍有很大的增长潜力。出口持续向好
    在这种市场环境下，刚刚在去年创下海外出口量历史新高的商用车，今年的出口量也稳定增长。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的最新数据显示，今年第一季度，我国实现商用车出口9.15万辆，同比增长8.26%；销售金额达到18.75亿美元，同比微增0.83%。
    载货车作为我国商用车出口的主力车型，扛起了出口市场的大半壁江山。数据显示，第一季度载货车出口数量接近6.9万辆，同比增长7.76%。凭借较强的市场竞争力，载货车在商用车出口中的比重超过了75%。
    从出口增速来看，客车、专用车在一季度的增长幅度最大。专用车以3833辆的出口量，实现同比增长61.8%，稳居增速排行榜的头把交椅，客车以28.44%的同比增速紧随其后。据了解，第一季度客车总的出口量达到12834辆，具体到各细分车型，轻客的表现无疑最为突出。1~3月，国内轻客在尼日利亚、智利、南非等国的出色表现，使其出口数量和出口金额分别达到8418辆和9231万美元，增幅则分别为47.8%和48.85%。
    从出口的目的国来看，尼日利亚、智利、缅甸、沙特阿拉伯等区域的增长相对较快。其中，尼日利亚的同比增幅最大，达到368.72%，智利的增长也高达105.94%。而缅甸、沙特阿拉伯等国家的增长，也都在50%以上。风险依然存在
    虽然目前商用车的出口持续增长，但不能忽视的是，市场风险仍然存在。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，这其中既有企业自身的原因，也有国际市场环境带来的不利影响。
    据了解，目前一些国家和地区的经济发展和政治环境还尚不稳定，这将给我国包括商用车在内的汽车出口造成较大影响。在杨爱国看来，当前欧洲正身处债务危机的泥潭，而美国的经济虽然有了温和增长的迹象，但从长期来看，经济前景究竟如何还难以判断。至于广大的发展中地区，在金融危机之后经济恢复的状况也都并不理想。“这些不确定因素将会影响到我国汽车出口在2013年的表现。”他谨慎地表示。
    同时，随着中国汽车和零部件出口量的攀升，尤其是在一些发展中国家的市场，来自中国的产品凭借较高的性价比和适销对路进入速度相当快。在这种情况下，部分国家开始以保护本国汽车工业的名义针对中国的汽车产品提出税收、认证政策等限制条件。这使得政策和关税等出口壁垒以及贸易摩擦逐年增多，给汽车出口量的持续增长蒙上了一层阴影。
    此外，汇率波动也对企业出口业务的短期经营造成了很大的困扰。
    除了这些行业面临的挑战之外，从企业经营的层面，国内车企在出口的过程中也面临不少的瓶颈。据相关人士介绍，目前国内商用车在海外一些国家和地区的出口规模还相对较小。这使得品牌和渠道建设、备件供应缺乏必要的支撑，给车企在这些市场的后期开拓带来了一些不利因素。另一方面，成本压力、恶性竞争、物流瓶颈、客户融资、认证困难、产品质量、人才本地化、贸易信息获取渠道少等问题，也制约着一些商用车企在海外市场的进一步扩张。“要解决企业面临的这诸多问题，单靠车企的一己之力，显然远远不够。”杨爱国说，在此过程中，还需要国家从行业的层面，出台一定的支持性政策和措施来加以解决。
    随着国内商用车市场的增速放缓，以及竞争态势的不断升级，商用车企通过投资建厂、收购兼并等方式扩张其海外市场的趋势，已经逐渐显现，不少企业甚至将出口提升到了战略高度。
    对此，杨爱国指出，当前我国的商用车出口可谓是挑战与机遇并存。国内车企在品牌建设、渠道布局、全球运营等方面的思路还都不成熟，企业可以利用这个特殊的时机，通过多种方式来快速吸收国际先进经验，不断提升自己。“这种方式对于国内商用车企的发展来说，无疑是一种捷径。”他坦言。