渝利铁路年底通车直通上海 万州进入一小时经济圈

曾经坐过火车往来东部城市的市民都知道，过去到东部地区的火车一直都很慢。重庆铁路东进的道路，一度成为阻碍我们“走出去”的巨大障碍。不过，这些记忆即将成为历史。 
　　昨天，我们探访了渝利、渝万、渝涪二线这3条铁路线的建设施工现场，均得到了好消息。连接重庆与中部地区最重要的铁路大通道渝利铁路将在今年底建成通车，连接渝东北的客运专线渝万铁路也已于本月开工建设，此外，渝涪二线增建工程也将在今年年底完成，老渝怀线的运能也将显著提高。
　　渝利铁路
　　今年底就能通车
　　渝利铁路起于渝北区，止于湖北省利川市，全线正线长度为264.406公里，旅客列车设计运行速度为200公里/小时，全线共设有双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、沙子等9个车站。
　　从重庆坐火车到华东，到武汉的时间很长，一直是制约重庆铁路东进的一大瓶颈。而一旦到了武汉，就能够很方便地进入全国快速铁路网。不过，今年年底，随着渝利铁路的通车，这个问题就将得到根本性的解决。
　　渝利铁路与已通车的宜万铁路在湖北凉雾站接轨，也就是说，通过渝利铁路，可以直接到达宜昌，而宜昌又有动车直达武汉，使得重庆到武汉的乘车时间，可以从目前的约15个小时，缩短到5个小时，能够节省2/3的时间。
　　渝利铁路项目副经理袁步德表示，渝利铁路2008年年底开工，设计工期为五年。目前，整个项目线下土建工程已经全部完成，铺架工程累计架梁89.6%，铺轨完成67.2%。
　　今年6月30日就将完成双线铺通，8月底完成电力、通信、生产性房屋等站后工程。10月份，将启动渝利铁路联调联试项目，年底前全线就将正式开通运营。
　　到上海缩短到9小时
　　渝利铁路建成后，“沪汉渝蓉”铁路大通道即告完成，这条横贯中国东西的快速铁路大通道将正式贯通。除了到武汉缩短到5个小时，从重庆坐火车到东部多个大城市的时间都将大幅缩短。例如，到上海的时间将缩短到9个小时，到北京可以缩短到10个小时，到广州更是只需要8个小时。
　　除了市民出行的时间大幅缩短，作为一条客货两用线，渝利铁路也打通了新的集装箱货运通道。近年来，我市发往东部地区的集装箱货运量与日俱增，但主要还是通过长江水运进行运输。渝利铁路通车后，我市将开通时速120~160公里的双层集装箱专列，发往中、东部地区，使得我市的铁路货运能力再上一个新台阶。
　　根据目前的规划，渝利铁路的近期目标是每天通行25~30对客运动车，通行10对左右货运列车。远期将逐步增加运力，达到每天75对客运动车、20~30对货运列车的运输量。
　　建成世界最高铁路桥墩
　　除了打开重庆东进的通道，渝利铁路也开创了一些世界之最。位于涪陵区李渡镇蔡家沟的控制性工程蔡家沟双线特大桥，桥长2.05公里，有41个桥墩其中最高的桥墩高达139米，创了世界之最。
　　渝利铁路公司工程部部长伍帆告诉我们，蔡家沟双线特大桥的桥墩平均高度为56米，其中最矮8米高，最高的达到了139米。此前，世界上最高双线桥铁路桥墩纪录由宜万线渡口河铁路大桥“保持”，最高主墩为128米，如今，这一纪录被渝利铁路打破了。
　　这个世界上最高桥墩为钢筋混凝土结构，呈“人”字形。光是这个桥墩，看上去就像一座巨大的塔。伍帆说，建设这样高的桥墩也带来了很多技术上的挑战，一个桥墩的工期长达11个月。除了建设时需要特殊的超高塔吊、人行电梯等工具，就是工人，都必须选择体格健壮、没有近视，尤其是不能有恐高症的。
　　渝万铁路
　　本月已经全面动工
　　建成后，渝万铁路将设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北等7个车站，并预留了云龙、三正北2个车站。其中，长寿湖、垫江、梁平南和万州北都是新设的车站，并结束了垫江县不通火车的历史。
　　渝万城际铁路是备受市民关注的一条铁路线路，也是联系主城和渝东北片区的最重要的快速通道。昨日，我们从渝万铁路公司获悉，渝万铁路全线已于本月正式开工建设。
　　渝万铁路公司工程部副部长李开兰表示，渝万铁路全长约247公里，建设工期为4年，总投资约为311.5亿元。铁路的等级是客运专线，设计旅客列车运行速度为250公里/小时，并预留了提速到300公里/小时的空间。目前，各施工单位已经进场，正在进行驻地建设。12个控制性工程已经开工建设，另有6个控制性工程已经具备开工条件。
　　主城到万州的乘车时间将缩短到1个小时左右
　　渝万铁路建成后，主城到万州的乘车时间将缩短到1个小时左右，从而将万州纳入“一小时经济圈”，使得主城与万州实现同城化，万州上班、主城居住，将可能成为现实。
　　目前，市民从主城到万州主要选择乘坐汽车，单程耗时约4小时。乘火车耗时更久，最快需要5小时27分，最慢则需要6小时51分。由于速度更快，且发车时间灵活，汽车是目前主城与万州间最主要的交通方式。
　　渝万铁路建成后，主城到万州的交通时间将大幅缩短，铁路的运力优势，将使得目前公路运输的主导地位逐步让位于铁路。当初成渝动车开通后，速度和运力优势曾带动成渝高速大巴客流大量向铁路转移，并引发高速大巴降价。渝万铁路建成后，这一幕很可能在主城至万州间重演。
　　未来连接郑万铁路进入中原
　　渝万铁路一直是库区居民最为关注的一条铁路，对于改善库区交通，促进渝东北城市化进程和经济发展具有巨大意义。万州区副区长张嘉强就表示，渝万铁路将有效带动城市间的产业关联，将对万州区乃至整个渝东北片区的发展形成拉动。
　　张嘉强说，渝万铁路首先将加快万州区的城市化进程，推动整个渝东北片区的区域一体化发展。同时，成渝客运专线将先于渝万铁路通车，渝万铁路建成后，不仅能够实现“1小时重庆”，还能实现“2小时成都”。在这样的区位条件下，随着成渝经济区的发展和融合，万州承接产业转移、配套成渝优势产业的能力将大幅提升，旅游资源将得到进一步整合，从而带动万州的发展。
　　此外，渝万铁路未来将与规划中通往郑州的郑万铁路相接，形成我市又一条东进的大通道。这条线路不仅连接中原地区，还能够承担未来进入华北、东北的重要干线，使得我市通往华北、东北地区的交通线路更加便捷、快速。
　　渝涪二线
　　货运能力将大幅提升
　　增建的渝涪二线全长99公里，设计运行速度为120公里/小时。渝涪二线公司工程部部长曾绍辉表示，渝涪二线本身就是渝怀铁路当初预留的工程，属于重庆到涪陵段的复线，整体的技术标准也与渝怀铁路完全一样。
　　2006年，渝怀铁路建成通车，成为我市一条连接东部地区的重要铁路线路。然而，由于运输需求巨大，目前客货两用的单线铁路渝怀线运力已经严重饱和。因此，建成仅3年后，渝怀铁路西段的重庆至涪陵段，就启动了增建二线工程。
　　目前，渝涪二线的线下工程已经基本完成，轨道铺架工程也已完成60%以上，全线铺轨架梁施工计划于今年9月30日完成，今年年底就将全线开通。渝涪二线开通后，渝怀铁路重庆到涪陵段整体的运力将提升一倍以上。同时，由于速度更快的渝利铁路今年也将开通，渝涪二线的客运压力将大大减轻，从而使得该线路的货运能力进一步提高。
　　曾绍辉说，渝涪二线建成后，车站设置也将进行调整优化，增开洛碛车站。未来，渝涪二线也将成为联系华中、华东和华南沿海地区的重要通道，同时，随着渝涪二线的建成，渝怀铁路其他路段，如涪陵到秀山等，也可能在未来增建复线，从而提高渝怀线的整体运力。