青烟威荣城际铁路力争明年通车
烟台境内最长，共146.31公里，途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、高新、莱山、牟平八个市区。其中城区段支干线总长约32.2公里，共穿越
黄务、卧龙、凤凰台、只楚、幸福、世回尧6个街道（园区）20余个居民区，涉及7座隧道、19座大桥特大桥以及官庄站、烟台站两个站点的建设。
根据工程安排，中心城区城铁施工具体由中铁二十局负责。其中，二项目架子三队负责车山3个隧道、6座特大桥、6处连续梁等的施工。与目前正在紧张施工的车山1号、2号隧道连接的，分别是烟荣上行联络线跨烟台直通线特大桥、烟荣下行联络线跨绕城高速特大桥。将来通车后，城铁将从上行联络线跨烟台直通线特大桥进入车上1号隧道到，驶向荣成方向。
车山隧道不远处，北珠岩跨绕城高速公路特大桥的施工正加紧进行。整座大桥全长1.09公里，跨越青年南路和绕城高速公路，靠36个墩台“飞架”起桥身。为确保按时完工，目前所有建设流程均采用流水作业，基础、承台、墩身等多工作面同步进行。预计今年9月底，整座大桥的施工将完成。
目前，青荣城铁全线的施工安排为：5月全线路基基本成型，9月全线隧道贯通，10月份开始铺轨，12月完成桥梁下部结构和特殊结构梁。 2014年2月完成正线桥梁架梁，年内城铁力争通车。届时，烟台直达青岛、威海的旅行时间将分别缩短为1小时、半小时，真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛城市群共享“同城效应”。
烟台设七站点，建13座隧道
青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后，青岛、烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路为客运专线铁路，正线数目为双线，途经青岛、烟台、威海三个地级市。项目设计时速250公里，预留每小时350公里。
规划建设的青烟威荣城际铁路从自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设17个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。
青烟威荣城际铁路是省政府确定的重点工程建设项目，也是全省上下、特别是青烟威三市沿线百姓十分关注的一项民生工程。青烟威荣城际铁路全线将穿越30座隧道，多集中在烟台和威海。其中，烟台境内共13座，这次贯通的车山隧道是其中一座。另外，被称为“省内在建高铁第一长隧”的蓁山隧道全长5.5公里，目前正在紧张施工中。
青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，在烟台市境内约146公里，设计时速250公里。其中，芝罘区支干线总长约66公里，贯穿卧龙、黄务、只楚、世回尧、凤凰台、幸福6个街道园区，征地1230亩，占全市征地总量的16.8%，拆迁建筑面积23.7万平方米，占全市拆迁面积的42.7%。
作为市中心区，近年来，芝罘区交通压力凸显，青烟威荣城际铁路的建设，将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。同时，铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。